最近看 BBA 的新闻，总觉得哪儿不对劲… 你说这奔驰、宝马、奥迪，以前多风光，加油站里一半的豪车都是它们，现在 怎么就有点找不着北了？
先说说电动化这事… 以前 BBA 总说 “电动化是趋势，但我们要做‘豪华电动’”， 结果呢？
奔驰 EQ 系列上市快五年了，除了 EQE、EQS 那几款，没见着啥新动静… 标称的续航 610 公里，实际高速开空调跑下来，也就 400 多公里，这不是打自己脸吗？
宝马 iX3 有意思，卖了好几年，外观跟 X3 几乎没差，内饰还是那套老 iDrive，卡顿不说，导航连国内的乡道都识别不准，特斯拉 Model Y，一年一新，续航虚标少，智能驾驶还在升级，你说 BBA 这是没搞懂电动车用户要啥？
再看中国市场的本土化…BBA 在华卖了几十年，按理说该懂中国人的喜好了吧？
可你看它们的车机系统，奥迪的 MMI、宝马的 iDrive，在国内用着就像 “水土不服”… 连个高德地图都不能无缝衔接，CarPlay 无线连接还总断，小鹏的 XNGP，能识别国内的无保护左转、小区里窜出来的电动车，理想的座舱连老人都能轻松操作，语音控制反应比 BBA 快一倍…BBA 总说 “我们的豪华是沉淀”，可用户要的是 “好用” ，这不是失焦是什么？
还有价格… 奔驰 EQE 起售价快 50 万，宝马 iX 起售价快 80 万，奥迪 Q8 e-tron 也得 60 多万… 可同样续航、配置的国内车型，比如极氪 001，起售价才 30 多万，蔚来 ET5 也就 30 多万，还送换电权益…BBA 总觉得 “豪华就该贵”，可现在的用户不傻，花一半的钱能买到好的配置、贴心的服务，谁还会为那三个字母买单？
据乘联会数据，2024 年 BBA 纯电车型在华总销量也就 28 万辆左右，还没比亚迪一个品牌的高端系列汉、唐、仰望卖得多，这差距还不够明显吗？
再说智能化…BBA 的智能驾驶辅助，号称 L2+，可到了城市道路就 “歇菜”… 遇到加塞反应慢，识别不了临时施工牌，小鹏的 XNGP、华为 ADS 2.0，在城市里能自动跟车、避障，甚至能处理无保护右转的复杂路况…BBA 的智能座舱也一样，屏幕搞了一块又一块，看着炫，操作却复杂得很，不如理想的 “冰箱彩电大沙发” 来得实在，也不如蔚来的 NOMI 交互贴心… 你说智能化是电动车的核心竞争力，BBA 在这方面落后这么多，不是失焦是什么？
我觉得 BBA 最大的问题，就是放不下过去的身段… 总抱着燃油车时代的 “豪华标准” 不放，觉得真皮座椅、大排量发动机就是豪华，却忘了电动车时代的豪华，是智能、是便捷、是环保… 比如奔驰，还在强调 “三叉星徽的尊贵”，可用户买电动车，在乎冬天续航掉不掉、充电方不方便、智能驾驶靠不靠谱…BBA 没抓住这些核心，可不就找不着方向了？
还有供应链…BBA 的电池大多靠外部供应商，比如宝马用宁德时代的电池，奥迪用三星的，一旦供应商产能跟不上，车型交付就慢得要命… 比亚迪，自己产电池、自己造电机，供应链可控，交付周期比 BBA 快一倍还多… 在电动车时代，核心供应链就是命脉，BBA 连这个都没掌控好，这不就是失焦的表现？
以前总说 BBA 技术强… 但现在看，技术强要看在哪方面… 燃油车时代，它们的发动机、变速箱确实牛，可电动车时代，核心技术是电池管理、电机效率、智能算法，这方面 BBA 真不如国内的新势力… 比如比亚迪的刀片电池，安全性比 BBA 用的三元锂高，续航还不虚；
小鹏的 XNGP 算法，比 BBA 的智能驾驶辅助适应中国路况…BBA 在这些关键技术上跟不上，怎么能不失焦？
再说用户群体… 以前买 BBA 的，大多是中年商务人士，看重品牌面子、舒适性；
现在年轻人成了购车主力，他们在乎科技感、个性化、性价比…BBA 的电动车设计太保守了，比如宝马 i3，看着就像 3 系改的，没一点新意；
奥迪 Q4 e-tron，跟 Q3 长得差不多，年轻人根本不感冒… 极氪 001 的猎装造型、哪吒 S 的溜背设计，符合年轻人的审美，还能提供个性化定制，比如车身颜色、内饰材质，BBA 在这方面做得太差了，不是失焦是什么？
BBA 要是再不清醒，继续这么失焦下去… 别说保住豪华车市场的份额了，能不能在电动车时代站稳脚跟都难说… 毕竟用户不会一直为 “情怀” 买单，你得拿出真本事，比如靠谱的续航、智能的驾驶、贴心的服务、合理的价格… 不然的话，只会被国内的新势力越甩越远…
你说，BBA 以前那么厉害，怎么就落到现在这个地步了？
还不是因为没跟上时代的脚步，没搞懂用户的需求… 电动化、智能化是大势所趋，谁跟不上，谁就会被淘汰…BBA 要是再不觉醒，恐怕以后就只能在燃油车市场 “吃老本” 了，可燃油车的市场只会越来越小，这不是死路一条吗？
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