CVT换AT风潮渐起，车主圈子里炸出大量的真实吐槽。至此，这场变速箱路线的路线之争，终于完整撕开给老司机们看。下面，一起来扒一扒。
此前，老司机们总结了换车后的几大反应，分别为起步闯动、低速顿挫、松油拖拽、急加速推背、最后真香，而本组吐槽几乎涵盖了所有阶段，在小编主观看来，起步闯动、低速顿挫和松油拖拽应该会成为最扎心环节，起步和低速不用多说，向来是AT的物理硬伤，至于松油拖拽这款看起来更难受，又不至于立马熄火，而且跟后车按喇叭也比较搭。大家碰到哪种最烦？可以在评论区聊一聊。
驾驶感受依旧是延续了两套机械哲学的对撞，CVT像无级滑梯，采用钢带摩擦，AT像阶梯积木，齿轮之间不再有丝滑过渡，而换挡时依旧设计了转速突变的物理闯动，彰显硬核特色。AT起步轻踩油门视觉上像没反应，实际内部是液力变矩器在蓄力，稍微深踩还集成了往前一蹿，弹起来十分刺激。
堵车跟车轮廓更折磨人，车距把控在后半段失效，右脚脚趾都踩僵，看起来更有崩溃范。右脚动作依旧纠结，采用踩浅不走、踩深窜的同款肌肉记忆错乱，补油补刹样式有往前顶、往后拽、拉扯等多种风格，可搭配副驾晕车呕吐，进一步强化跟车噩梦。
急加速部分，深踩油门略带踹背效果，AT变速箱配备了干脆降挡的执行动作，转速指针飙升，推背感采用拳拳到肉的风格，中间带降挡咔咔的机械感，两侧动力源直接爆发，彰显随叫随到。起步超车可选择干吼不走版本，发动机嘶吼覆盖着橡皮筋扯着的声音，强调光吼不走氛围。故障数据方面，其10万公里出毛病概率分别为CVT三成、AT一半。
钱包感受方面，CVT和AT提供截然不同的两种花销形式。CVT分为省油和修车贵，日常代步搭载省油属性，一年油费能省一千五；修车出保搭载钢带打滑故障，维修费用分别动辄一两万，并配备刚过质保就坏的属性。AT搭载耐造属性，采用齿轮硬抗作为传力方式，承受扭矩分别为400N·m以上，配备6-8万公里才换一次油，生命周期大修率极低。
最大的悬念是怎么选，业内普遍预测老司机主销选择取决于通勤路况级别，瞄准自己钱包和脚法，主要纠结为市区代步、高速超车、出保维修等场景。那么大家对CVT换AT怎么看？评论区聊一聊！
