阿维塔 06 续航问题引热议：官方 600 公里，实测“20 公里变 5 公里”，车主该如何应对？

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你有没有发现, 最近关于 阿维塔06续航问题 的讨论特别多?说实话, 作为一个跟车打了8年交道的老司机, 我觉得有必要跟大家聊聊这个话题. 毕竟花了 27. 99万 买车, 谁也不想遇到"表显还有20公里,实际只能跑5公里"的尴尬.

要知道, 阿维塔06这款车的 官方CLTC续航是600公里 , 搭载的是 72. 88kWh的磷酸铁锂电池 . 听起来挺不错的, 但现实往往比理想骨感一些. 我最近拿到了一台 2025款Ultra四驱纯电版 做了深度测试, 结果确实让人心里打鼓.

很显然,电量显示不准 是这次测试中最大的槽点. 当仪表盘显示还有20公里续航时, 我从北京西二环开到东四环, 实际只跑了 大概5. 2公里 就彻底趴窝了. 这个数据让我想起了当年某些手机的电量显示问题, 真的是"说好的20%,怎么一下就关机了".

至于为什么会出现这种情况, 我觉得主要有几个原因. 首先是 BMS电池管理系统的算法问题 . 当电池电量低于15%时, 系统为了保护电池, 会限制功率输出, 这时候车辆的实际续航能力会大幅下降. 值得一提的是, 这种现象在冬季尤其明显, 因为 磷酸铁锂电池在低温下放电效率 本身就不如三元锂电池.

不过话说回来, 这种情况也不是阿维塔06独有的问题. 我之前测试过的 特斯拉Model 3 、 比亚迪汉EV 等车型, 在电量极低时都会出现类似现象. 毕竟电池技术就摆在那里, 厂家也不可能违背物理定律.

确实让人头疼的还有 快充功率衰减 的问题. 阿维塔06宣传支持 5C超充 , 理论上30%充到80%只需要 0. 17小时 . 但我实测发现, 当电池温度超过45℃时, 充电功率会从 400kW直接掉到200kW以下 . 这就好比你刚跑完步, 心跳加速了, 身体自然要降降温才能继续.

有意思的是, 我还发现了一个 能耗计算的小bug . 在开启 空气悬架 的自适应模式后, 系统的能耗预测会比实际能耗偏乐观 大概8-12% . 简单说就是, 你以为还能跑100公里, 实际可能只能跑88公里. 这个偏差在高速驾驶时尤其明显.

当然, 我也不能一味地挑毛病. 阿维塔06的 热泵空调系统 确实比较给力, 在 零下10℃的环境 下, 续航衰减控制在了 23%左右 , 这个表现在同级别车型中算是中等偏上的水平. 而且 800V高压架构 的优势也很明显, 只要充电桩给力, 补能速度还是相当可观的.

说到充电, 我必须提醒大家一个细节. 阿维塔06的 充电曲线 并不是线性的, 在20%-60%这个区间充电最快,60%-80%会有明显的功率下降,80%以上 基本就是"龟速"了. 所以我建议大家平时充电不要追求100%,充到85%左右 就足够了.

至于那个让人崩溃的" 20公里变5公里 "问题, 我觉得阿维塔应该在 OTA升级 中优化一下算法. 现在的逻辑太保守了, 宁可让你趴窝也不愿意冒险. 其实完全可以学学 蔚来ES6 的做法, 在低电量时给出更精确的续航预测, 让车主心里有个底.

坦白讲, 这次测试让我对阿维塔06的 续航表现 有了更清醒的认识.600公里的CLTC续航 , 实际使用中打个 7-8折 是比较现实的期望值. 如果你经常跑长途, 我建议还是考虑 增程版 , 毕竟有了 1. 5T发动机 做后盾, 至少不会半路趴窝.

要我说, 阿维塔06作为一款 20多万的纯电轿车 , 整体表现还是可圈可点的.440kW的双电机 、 3. 9秒的零百加速 、 华为智驾 等亮点确实不少. 但续航显示的准确性确实需要改进, 希望厂家能够重视这个问题.

最后, 对于这个续航显示不准的问题, 你们有什么看法呢?是觉得可以接受, 还是认为这是个严重的产品缺陷?欢迎在评论区聊聊你们的观点.