距离100公里的智驾里程还有18公里，今天我又带享界S9T上了快速路。这个数字，别看不多，其实让我有点烦——毕竟我在鸿蒙智行体系里混得挺久了，三辆车累计四五万公里的智驾里程，说实话，给我点自由开城区智驾的门槛也不至于这么死板吧？刚才跟销售聊了下，他也无奈说：这个规则确实是华为那边定的，我们只能按流程来。
说起享界S9T和比亚迪海豹R7的智驾系统，差别其实挺明显的。海豹R7多了几个雷达，这种硬件上的升级感觉大有不同，比如侧盲区监测更及时，变道辅助更智能——在我朋友家里那次开R7出门，TA说这盲区警告吓我一跳，差点没刹车。对比之下，享界S9T雷达配置少了点，感知角度有空白区，尤其拐弯或者高速进匝道时，感觉系统反应没那么灵敏。供应链上的差异其实挺能反映出来，海豹的雷达供应商是老牌厂商，技术成熟，享界S9T倒是用了新进供应商，一边省成本一边想赶上，但靠谱度还需积累。
我刚才翻了下笔记，发现自己去年年底开S9T去南京参加活动时，智驾功能在高速上的表现其实挺绵软，特别是遇到复杂路况时，系统频繁让人接管，这状态和我之前开过的蔚来ES6和理想ONE差异明显。按理说，享界S9T配备了比之前更先进的芯片和算力，按常理推断，反应和决策速度应该更快才对。但现实是，系统还是会硬卡，很大程度跟算法成熟度和数据积累相关，这点我自我反思，之前说它升级明显确实言过其实。
说到这儿，不知道大家有没有留意到一个细节？华为ADS的智驾包，所有功能都绑定智驾里程释放，就像玩游戏那样：得积攒点数才能解锁新地图。想想也怪，研发和供应链都在不停优化，为什么这地图解锁的方式没法灵活点？比如考虑车主真实驾驶经验，而不是单纯数字？一个朋友修理工昨天说：你们这智驾，用起来感觉像个新司机，系统不够‘放得开’。他的话我觉得有道理，毕竟我们这些老司机，积攒了经验和路感，完全不该被数字限制。
享界S9T的用料和做工并不差，尤其内饰设计和乘坐舒适度，是真的打动了我。但谈到安全，没小事。比如它的自动紧急刹车系统，实测灵敏度比R7差个20%左右（这是粗算的样本，别当真）。但每一次接管，多少心跳都会加速，这东西要是不灵敏，事故风险就大了——这是我真切的感受。
唠叨两句，聊点不搭界的。我前几天开车去加油，中途与一个老司机闲聊，他问我：你常开这些高科技车，没啥‘科技焦虑’？我反而想了想，觉得倒真有点。现代车玩高科技，稍不留神就变成半人工，半自动，没准还更累人。真正想象一下100公里高速才解锁城区智驾，是不是心里有点堵？不如直接给个试用期或者邀请机制，哪怕我得签个免责协议。
回到体验差异，海豹R7的雷达数量和分布让其在城市快速路和匝道表现更自信，S9T则更依赖视觉传感器，夜晚或者恶劣天气时表现更受限。猜测一下（不确定），这是和供应商选择以及成本考量挂钩的——毕竟汽车行业里，硬件升级得慢一步，软件优化得比预期花更多时间。这就跟做菜一样，硬件是食材，软件是厨师，顶多食材好，要是厨艺不够，那口感肯定差。
最近我翻了下相册，发现自己和享界S9T一起跑过的快速路路线，都超过三条，平均时速保持在90-110km/h区间，智驾介入率在75%左右。这样的数据看起来挺挺，实际开体验中，还是会有系统迟滞，尤其是突发状况判断只能靠人接管。搞得我自己在想，这条里程门槛的设定，真是把体验和信任感割裂。
说白了，华为ADS在享界S9T上的表现，确实有进步，但离真正流水线能让老司机安心放手，还有一段距离。难怪我的一个老朋友，开了半个月后直接喊累：这智驾，不如我自己开轻松。听到这我都觉得挺纠结，这技术到底是帮忙还是添乱？
抓着这一点，我又想问：如果让你设计智驾里程解锁机制，你会怎么安排？纯数字门槛？还是经验认定？还是你觉得这种新手村倒也合理，毕竟安全确实无小事？
（这段先按下不表）
最后留个小细节，S9T的语音识别系统比之前进步不少，开车时对话流畅度提升约40%。销售那边说，这是因为后台算力加了华为自家NPU优化芯片，估计未来能甩掉对话卡顿、小概率识别错的老毛病。说实话，这细节在长途和堵车时，省了我不少耐心，也算值得期待的点。
不过先别急着说好坏，我倒想知道，你们真实用华为ADS，特别是享界S9T和类似车型，最痛点的地方是啥？安全感有没有缺？门槛高不高？要是能敞开聊聊，咱们也算给圈内的设计和研发敲个警钟。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）