以前买领克是冲着操控和个性，现在店里销售都在推极氪和银河。一位领克03老车主在论坛里的这句吐槽，听着像情绪宣泄，但翻开最新销量数据一看，这话还真不是瞎说。
领克7月销量16382辆，同比下滑40%。不是微调，不是波动，是直接跌了四成。如果只是单月失手，还能归因于市场淡季或者产品切换期，但拉长时间看，今年前7个月领克累计销量16.06万辆，同比下降11%，全年40万辆的目标只完成了40%出头。这个进度，放到任何一个品牌身上都算不上轻松。
而就在同一份吉利销量公告里，极氪前7个月卖了21.42万辆，同比增长99%；银河6月单月销量突破了9万辆，全年累计已破百万。三个品牌，同一个集团，一个在跌，两个在涨。说领克被“左右夹击”，一点不夸张。
领克早期能起来，靠的是三板斧：沃尔沃技术背书、独特设计语言、运动操控标签。2016年品牌刚出来的时候，20万级市场里能跟合资掰手腕的中国品牌不多，领克03+一度被捧成“国产性能车之光”，那批车主买它，是带着点情怀的。
但情怀这东西，撑不了第二次购买决策。老车主到了换车节点，打开手机一看——极氪001猎装车颜值在线，智驾系统迭代了好几轮，激光雷达、800V高压平台都上了；银河那边星愿卖到月销5万多台，价格更低、空间更大、配置给得也足。同价位段，如果用户问一句“为什么非要买领克”，销售可能自己都愣一下。
这种用户决策路径的变化，是领克最根本的失速原因。早期靠情怀吸引来的那批人，换代时被极氪截流了；冲着性价比来的新用户，又被银河拦在了半路。领克在中间，既没有极氪的“技术光环”，也没有银河的“价格屠夫”属性，成了两头不靠的“夹心层”。
领克现在的产品线，摊得挺开，但哪条都不太好走。
燃油线曾经是基本盘，领克01、03、05撑起过品牌初期的高光。但如今燃油车市场整体收缩，合资品牌终端疯狂降价，领克燃油车的价格优势被一点点蚕食。领克01今年5月销量只有407辆，同比降了四成，环比更是跌了七成。这个数字放在几年前，几乎不敢想象。
插混线呢？领克08 EM-P高峰时期月销能到6000辆以上，但现在已经明显回落。07 EM-P、09 EM-P的市场表现也没达到预期。问题在于，插混这个赛道上站着比亚迪DM-i这个绕不开的对手，用户比来比去，发现领克插混价格偏高、纯电续航也不算突出，一句“不如买比亚迪”就能把销售噎住。
纯电线的处境更尴尬。领克Z10作为品牌首款纯电旗舰轿车，上市之初宣传“24小时订单破万”，但首月交付只有2819辆，之后一路下滑，到后来月销量跌到了两三百辆的水平。Z20更惨，上市初期月销还能维持在5000辆以上，6月起突然断崖式下跌，降到了1761辆。消费者不是不买账，是到店里一对比，发现同为吉利体系，极氪的800V平台、智驾配置、品牌光环都更胜一筹，而领克Z10高配才有800V，低配还是400V平台——在2025年的市场里，这已经不是一个能让人痛快下单的理由了。
一个品牌三条线同时在漏，问题就不只是某一款车失利，而是整个产品矩阵的竞争力在松动。
领克走到今天这个局面，很大程度上是吉利内部品牌战略的“副作用”。
极氪2021年成立时，原本那款基于SEA浩瀚架构的纯电车型——领克ZERO概念车，直接被划给了极氪。后来极氪001一炮而红，领克却失去了自己的纯电首发窗口。等到2024年领克终于推出Z10时，极氪已经迭代到了800V平台，品牌认知差距也拉大了。
定价上，领克主攻15-25万元区间，但这个价格带上下都被包夹。往上看，极氪001、007起售价在25万以上，配置更高、品牌更豪华；往下看，银河星愿起售价不到10万，星舰7 EM-i在15万级市场卖得风生水起。消费者进店一看，同样的预算，买银河能省下两三万，买极氪能多几个高级配置，领克夹在中间，既没有极氪的高端感，也没有银河的性价比。
销售端也出了问题。在“一个吉利”战略落地之前，吉利旗下多个品牌各开各的店、各打各的广告。有经销商反映，经常遇到客户来看银河，聊着聊着发现预算够得着领克，但销售没法直接帮客户转过去，只能让人家再跑一趟隔壁店。这种内部流量的浪费，在过去几年里是常态。
直到2024年《台州宣言》发布，极氪与领克完成股权交割，再到2025年成立销售总公司把六大品牌收归同一张网，吉利才开始在组织层面解决这个问题。但渠道整合需要时间，而市场不会等人。
现在回头看，领克最核心的问题不是产品不行，而是“为什么要买领克”这个答案，越来越模糊了。
极氪的标签是豪华科技，银河的标签是科技普惠，领克呢？早期靠运动个性出圈，但新能源时代大家都在讲智能、续航、空间和性价比，领克原来的那套叙事逻辑被稀释了。当极氪在讲智驾、银河在讲销量冠军的时候，领克的声音在市场上越来越小。
行业内有一种观点认为，领克应该回归小众精品路线——专注性能插混，对标比亚迪DM-p，把“极致驾驶乐趣”这个标签守牢；或者集中精力做跨界旅行车，延续02 Hatchback的设计思路，避开主流轿车和SUV的红海。不管是哪条路，核心都是做减法：砍掉不赚钱的燃油线和冗余的纯电车型，只保留2-3款真正有竞争力的爆款。
另一种思路是，既然极氪和银河已经各自划定了领地，领克不如主动后撤，在15-20万区间做差异化竞争，靠设计、品质和圈层营销来服务特定用户群体。但这条路需要时间，也需要品牌方真正愿意“放弃规模，换取精准”。
不管走哪条路，一个事实已经摆在台面上：领克不可能再回到“什么都想卖”的时代了。在一个集团内部，三个品牌各有各的使命，如果领克继续在中间摇摆，等待它的只会是更剧烈的挤压。
如果你是领克决策者，你会给它开什么药方？
