零跑B10用15万干了30万的活儿，128线激光雷达下放背后，这个行业门槛正在被悄悄改写

零跑B10用15万干了30万的活儿，128线激光雷达下放背后，这个行业门槛正在被悄悄改写

暴雨夜，城市高架，前车突然急刹。这种场景下，纯视觉方案的摄像头多少会犯怵——雨刷刮不净的水珠会干扰识别，路面反光也会让算法迟疑那么零点几秒。而激光雷达呢，它发射的光束穿透雨幕，直接测距，该刹就刹，不带含糊的。这种硬核感知能力，以前得花三十来万才能体验到，现在零跑B10把价格打到15万档，一颗128线的激光雷达就这么装上了车顶。四月上市，首月订单破3万，七成用户直奔高阶智驾版去了。行业里有些老炮儿私下说，这回门槛可能真守不住了。

说起来，激光雷达这玩意儿技术上不算新鲜，但成本一直下不来。之前搭载的车型，价格基本在三十万开外打转转。零跑这次能把价格压下去，据说是靠规模化采购把单颗成本砍到了行业均价的六成左右。配合英伟达那颗254TOPS算力的Orin-X芯片，城市NOA该有的功能基本都齐活了。从数据看，对静态障碍物、逆光环境、雨雪天气的识别准确率比纯视觉方案高出四成上下。这个提升幅度，放在复杂路况多的城市，体感会比较明显。

B10的热销似乎给同行上了一课。去年下半年，15万级车型的激光雷达搭载率从零直接蹿到两成多，速度快得有点出人意料。市场反应往往比技术迭代更诚实——消费者用钞票投票，证明他们对这颗雷达的需求已经从尝鲜变成了刚需。毕竟谁也不想在关键时刻因为感知不足吃亏，哪怕多花点钱买个安心，也是值当的。

不过要说智驾这块，光有硬件还不够，算法才是核心。华为的乾崑系统在这方面走得比较靠前，采用端到端架构，把感知、规划、控制整合成一个神经网络。实测下来，在重庆那种复杂立交的决策延迟能压到200毫秒以内，接管率接近零。问界M8搭载ADS 3.0之后，上市两个月交付量就过了5万，六成用户是第一次买豪华车的增换购群体。这说明啥？消费者对豪华的定义可能正在从品牌溢价往技术溢价偏移。

奔驰宝马这些传统豪华品牌显然也感受到了压力。去年第三季度，奔驰推出的EQE纯电版直接对标华为的智驾系统，但交付量还是落后M8四成左右。技术差距倒在其次，关键是本土化响应速度跟不上。国内这些新势力和科技公司，OTA更新快，功能迭代猛，适配中国路况的速度明显占优。

小鹏G7算是把“水桶车”哲学玩明白了的典型。25万到30万这个价位段，它没追求某个单项功能特别突出，而是把城市NGP、高速NGP、记忆泊车都做到及格线以上。接管率从每百公里1.2次降到0.5次，接近人类驾驶员水平。月均交付稳定在8000辆以上，智驾版占比七成，市场认可度摆在那儿。

说到这里，顺便提一嘴补能这块。比亚迪去年九月发布的兆瓦闪充技术，充电5分钟续航400公里，这个效率已经很接近加油的体验了。全国铺了5000多座站，高速服务区覆盖九成。特斯拉V4超充桩功率提升到500千瓦，但还是落后比亚迪大概一半。充电焦虑这个话题，或许再过两年就不会成为选车时的主要顾虑了。

至于增程式，理想i8的表现说明这条路线还有生命力。CLTC纯电310公里，综合续航1400公里，智能能量管理策略让增程器始终运行在最佳效率区间。馈电油耗5.2升，拥堵路况下纯电驱动，避免频繁启停。首月订单4万辆，七成是家庭用户。对于没有固定充电桩的家庭来说，增程依然是个务实的选择。

回过头看，这一年汽车行业的变化速度确实挺快。激光雷达下放、智驾算法迭代、补能效率提升，每个环节都在往前推进。作为消费者，选择多了是好事，但也得根据自己的实际用车场景来判断。市区通勤为主，纯电够用；经常跑长途，增程或许更合适；预算有限又想体验智驾，15万级带激光雷达的选项现在也有了。

这个行业的门槛正在被重新定义，至于最后会变成什么样，大概还得继续观察。不过有一点可以肯定，往后几年，15万买到的配置和体验，跟以前三十万的水平可能差不了太多。这对普通消费者来说，算是件值得期待的事儿。