昨天刷着刷着手机，突然看到一组零跑新车的申报图。本来对这种入门级小车的申报信息已经有点麻木了，反正来来去去不就是那几个尺寸、那几项配置嘛。但这次还真让我盯着屏幕多看了两眼——零跑A05，车长4200mm，轴距2605mm，典型的代步小车数据。本来滑屏的手指都停住了，你猜我看到啥了？翼子板摄像头，居然给了三种护罩造型选择。
我当时脑子里第一反应就是：零跑这是要干嘛？
咱们得先搞清楚这车是什么定位。4200mm的车长、1800mm的宽度、1560mm的高度，轴距做到了2605mm。懂车的朋友看到这个轴距应该就明白了，这是典型的纯电平台短悬长轴的打法，把四个轮子尽量往四个角推，车厢里的空间就能多抠出来一点。五座布局，主打的就是城市通勤，接个孩子、买个菜、周末近郊溜达一圈，这尺寸在老城区窄巷子里钻来钻去也不怕，停车的时候就知道有多香了。
动力这块，申报信息显示有两个版本，70kW和90kW的电机。70kW那台额定功率50kW，峰值功率70kW，最高车速能跑到160km/h。说实话，这动力参数放在这儿，就是典型的“够用就行”的思路。市区起步、跟车、超个慢车，完全没问题，但你指望它有多强的推背感，那确实是想多了。电池配的是磷酸铁锂，供应商给了国轩高科、正力新能、凌骁能源几家。双供应商布局这事儿在行业里挺常见的，一是为了控制成本，二是怕一家供不上货影响生产，对消费者来说没啥区别，反正都是磷酸铁锂，安全性、循环寿命都有保障。
现在问题来了，这么一款明摆着要走量、要打性价比的入门小车，你给它配翼子板摄像头干什么？还一给就是三种护罩造型？这玩意儿又不是装饰件，护罩底下藏着的可是实打实的硬件。
我去翻了翻更详细的申报信息，发现事情没那么简单。零跑A05这次给的选装清单，说实话有点“过分”。前单目摄像头、左右后视镜摄像头、前保摄像头、雷达……甚至还有前双目摄像头和激光雷达的选装选项！
看到激光雷达这四个字的时候，我第一反应是怀疑自己看错了。这是个什么级别的市场？5-8万级！这是个什么级别的车？入门纯电小型车！你跟我说这车上激光雷达？现在行业里什么情况？带激光雷达的车，哪怕是最便宜的，也得摸到15万以上的门槛吧？你一个代步小车凑什么热闹？
但冷静下来一想，零跑这招其实挺有意思的。
咱们看看这套硬件组合意味着什么。前单目、后视镜摄像头、前后雷达，这一套凑齐了，基本上就能实现L2级的辅助驾驶了。ACC自适应巡航、车道居中保持、360度全景影像，这些功能在很多同价位的车上想都别想。你去看看现在市面上卖得好的那些入门小车，高配能给个倒车影像都算良心了，360全景那得是顶配中的顶配才有的待遇，L2更是想都别想，那是15万以上车型的“专属特权”。
零跑现在把这个级别的配置往下拉，拉到什么程度？拉到一台可能只卖五六万的小车上。
咱们再说回那三种翼子板摄像头护罩。你以为那只是造型不一样？太天真了。懂行的人一眼就能看出来，不同的护罩造型，背后对应的很可能是不同规格的摄像头模组。低配的可能就是个普通的侧视摄像头，配合360影像用的；中配的可能像素更高、视野更广；高配的……如果真的上了激光雷达版本，那翼子板上的硬件可能就不是单纯的摄像头了，而是某种融合感知单元。
三种护罩，其实就是三种不同的智驾硬件方案的外在体现。零跑这是在给消费者画三条不同的路，你要基础的代步工具，可以；你要点智能化的体验，也可以；你想在这个小车上体验一把高阶智驾，只要你愿意花钱选装，照样满足你。
这就不得不说到零跑这牌子一贯的作风了。从之前的C11、C10到现在的A05，这家公司的思路一直很清晰——就是要在性价比这条路上卷死自己。别的品牌在入门级市场还在那儿琢磨怎么省成本、怎么减配的时候，零跑已经在想怎么把更高阶的配置往下放。你说它是堆料也好，说它是搅局也罢，但结果是明摆着的：消费者能用更少的钱，买到更多的配置。
咱们看看零跑A05要面对的这些对手。比亚迪海豚、吉利星愿，哪个不是市场上的硬茬子？海豚有比亚迪的三电技术和品牌口碑撑着，星愿有吉利的供应链和渠道优势。零跑要是跟它们拼品牌、拼渠道，说实话有点吃力。但如果拼配置、拼智能化呢？这就有戏看了。
你想啊，同样是大几万块钱的车，你开的那台连个倒车影像都得选装，我开的这台带360全景、带L2辅助驾驶，甚至可能带个激光雷达。虽然日常开起来都是代步，但这种配置上的差异，天天用起来感觉能一样吗？早高峰堵车的时候，别人右脚在那儿刹车油门来回踩，你开着ACC让它自己跟车，这体验差价起码值两万。
还有个细节值得琢磨。零跑给A05配了70kW和90kW两种电机，这俩版本之间肯定会有价格差。再结合刚才说的那些选装配置，你会发现零跑的思路其实是把选择权完全交给消费者。你要最便宜的代步车，那就买个70kW的低配，别的啥也别选；你要点品质感，可以选个双色车身；你要科技体验，就把摄像头、雷达甚至激光雷达都勾上。这种灵活的选装策略，本质上是在同一个车身平台上，尽可能覆盖更多不同需求的用户群体。
有人可能会说，这种小车配激光雷达，是不是有点过了？城市通勤用得着吗？
这话得分两头说。一方面，确实，对于绝大多数日常代步的场景来说，L2级别的辅助驾驶已经足够用了，激光雷达的性能在小车上可能确实发挥不出全部实力。但另一方面，硬件预埋这件事本身就有它的意义。现在用不上，不代表以后用不上。软件的迭代升级、算法优化，这些都是需要硬件支撑的。你现在买的车带激光雷达，过两年可能通过OTA升级就能实现一些之前没有的功能，而你买的那个不带激光雷达的版本，就只能干看着。
而且咱们得承认一个现实：现在的汽车市场，尤其是新能源市场，卷的不是现在，卷的是未来。你今天发布的配置，可能明天就成了别人的标配。零跑现在把激光雷达这种配置下放到入门级小车，某种程度上是在拉高整个细分市场的竞争门槛。以后消费者再去看同级别的其他车，可能第一句话就会问：你这车带激光雷达吗？有没有L2？如果对方说没有，那这生意可能就黄了。
再往深了想，零跑A05这套打法，其实挺符合现在汽车行业的一个趋势——智能化配置的去阶层化。以前是高端车才有高级配置，中端车只能喝点汤，低端车啥都没有。现在不一样了，随着硬件成本下降和技术成熟，很多原本高高在上的配置开始往下渗透。摄像头、雷达、甚至激光雷达，这些东西迟早会像当年的倒车雷达、倒车影像一样，成为入门级车型的常见配置。
零跑A05就是这个趋势里的一个典型样本。它用4200mm的车长、2605mm的轴距证明了它是一台正经的代步小车；用70kW/90kW的电机和磷酸铁锂电池表明了它的经济型定位；但同时又用前双目摄像头、激光雷达、各种雷达传感器的选装项，告诉市场：即便是一台入门小车，智能化这件事也不能糊弄。
说回那三种翼子板摄像头护罩。可能很多人觉得这只是个无关紧要的小细节，申报图上随便画几个造型而已。但恰恰是这种细节，最能看出厂家做产品的态度。愿意在一款走量小车的摄像头护罩上花心思，说明零跑在设计之初就考虑了不同配置版本的硬件差异和外观一致性。低配、中配、高配，硬件可以不一样，但外观不能太违和，该做的造型适配还是得做。
这种态度放在一款可能只卖几万块钱的车上，说实话有点奢侈。但也正是这种奢侈，让它跟同级别的其他车型拉开了一点微妙的差距。
当然，现在说这些都还早。零跑A05刚上工信部目录，电池续航信息要等到4月份才公布，最终定价、具体配置、实车体验，都得等上市之后才知道。但从目前披露的这些信息来看，这车确实是有点东西的。
竞品那边估计也在盯着看。海豚和星愿怎么接招，这是个有意思的问题。你降价，零跑可能比你配置高；你堆配置，成本又压不下来；你什么都不做，眼睁睁看着零跑把那些原本属于更高级别车型的配置往下拉，慢慢把消费者的心理预期抬起来。等大家都觉得五六万的小车就该带L2、就该有360影像的时候，那些配置跟不上趟的车，日子就不好过了。
最后再聊两句定价的事儿。有媒体分析，如果零跑能把起步价打到5万级，400km续航的高配控制在8万以内，那这车的杀伤力会非常大。你想啊，5万块买台车长4米2、轴距2米6、带快充、基础安全配置齐全、还能选装L2甚至激光雷达的小车，这是什么概念？五菱缤果、比亚迪海鸥那些4米以内的车，还能坐得住吗？
零跑A05这张牌到底能打出多大动静，就看最终定价了。但从目前流露出来的信息看，这车的思路已经很清楚了：用尺寸空间打底，用智能化配置进攻，在入门级市场里硬生生切出一块属于“科技普惠型代步车”的蛋糕。那些翼子板上的摄像头护罩，不只是三个造型选项，更像是零跑给这个市场投下的三颗信号弹——代步车，也可以不只是一台代步车。
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