从20万降至13万，配2.0L发动机，这台日产逍客为何还是卖不动？

这台日系SUV也算是有年头的老将了，当年也是拿着20万的入场券，昂首挺胸跟各路豪强抢地盘。如今再看，入门价格直接跳水到了13万以内，部分地区甚至曝出了8.98万的终端低价。说的这你或许以为它要绝地反击了？但从最新的销量数据来看，这台搭载2.0L发动机的日产逍客，在今年1月只卖出了6825辆。

从20万降至13万，配2.0L发动机，这台日产逍客为何还是卖不动？

说起日产逍客，老司机们心里大概都有一本账。想当年，这可是紧凑型SUV市场里的香饽饽，挂着日产的车标，顶着 crossover 的风潮，凭借着比轩逸更实用的空间，在国内市场累计销量突破了170万台，是很多家庭的第一台合资SUV。

那时候开辆逍客，虽说不一定能像普拉多那样去诗和远方，但在街坊邻居眼里，这小伙子起码是踏实过日子、懂车的人。

可现在呢？价格几乎打了对折，销量却没能重回巅峰。

今年1月，东风日产的整体销量勉强维持住了局面，靠着轩逸那根独苗苦苦支撑。曾经的SUV顶梁柱逍客，却在这个月只交出了6825辆的答卷，同比下滑超过了30% 。这就好比一位曾经叱咤风云的老将，如今自降身价想要重出江湖，却发现擂台上的规则和对手，早就不是当年那茬了。

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逍客真的不香了吗？把现在的车摆出来看看，其实它挺冤的

现款的逍客，尤其是被称为“荣誉版”的车型，起步价已经探到了12.59万，算上终端优惠，八万多提车已经不是新闻。这个价格，放在以前想都不敢想。

它依然搭载那台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率111kW，峰值扭矩194N·m。这套动力总成虽然给不了你推背感，但在堵成一锅粥的早晚高峰，它的平顺性真的能让你的右脚少受点罪。而且它不挑食，92号汽油管饱，WLTC综合油耗低至6.89L/100km，换算下来一公里也就五毛多钱。

更关键的是，这车底盘还在用四轮独立悬挂。你翻翻同价位的某些合资竞品，后轮还在扭力梁的时代徘徊呢。过个减速带，碾个井盖，逍客那种韧性是板悬给不了的踏实感。配置上也不含糊，LED大灯、12.3英寸中控屏，甚至还有全景天幕，放在三五年前，这绝对是15万级以上才有的待遇。

既然车本身不差，价格也诚意十足，那问题出在哪？

第一，现在的消费者，选择太多了

以前大家买合资SUV，来来回回就那么几道菜。现在你走进车市，左边是哈弗H6，右边是比亚迪宋PLUS，对面还有一堆长安、吉利的新款车型。它们的内饰一块比一块大，车机一个比一个顺滑，座椅甚至比日产的大沙发还舒服。

相比之下，逍客的内饰虽然实用，但总透着一股“够用就好”的克制感。那些习惯了智能手机、智能家居的年轻买家，坐进车里，可能会觉得少了点什么。甚至连轩逸都开始智能化了，逍客在这方面却显得有些犹豫。

第二，品牌的“金钟罩”被打破了

过去买日产，很多人图的是“技术日产”那块招牌，图的是省心耐用、保值率高。但这几年，日产的步伐确实显得有点沉。当丰田、本田在混动领域风生水起，国产车在电动化、智能化上一路狂奔的时候，日产除了拿出e-POWER，似乎并没有形成铺天盖地的技术攻势。

奇骏换装三缸机的波折，多多少少也动摇了消费者对这个品牌的信任。品牌的光环一旦褪色，溢价能力自然就跟着缩水。现在的逍客，在很多消费者眼里，不再是那台“小奇骏”，而只是一台“便宜的大号轩逸”。

第三，新能源的浪潮，冲垮了旧有的秩序

看看隔壁那堆插混和增程车，能上绿牌，能纯电跑几十上百公里，亏电油耗还不高。对于限牌城市的年轻人来说，这是刚需。而逍客再省油，终究还是要一公里花个五六毛钱，而且那块蓝色的铁皮，在很多城市本身就是一笔不小的开销。

虽说日产也推出了N7、N6这样的新能源车型试图破局，但市场反响还在爬坡阶段。在电动化这条赛道上，日产的起跑确实晚了半拍。

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说到底，逍客就像班里那个品学兼优但性格内向的老实孩子。他依然是好学生，作业按时交，考试不挂科，从不惹事。但现在的班长，已经是那些会演讲、会才艺、能带货的全能型选手了。消费者手里那张选票，自然而然地投给了更有新鲜感、更有想象力的那一边。

对于逍客的境遇，你怎么看？如果是你，你会为了这份“省心耐用”的踏实感，去选择这台曾经辉煌的合资SUV吗？