谁能想到，几年前我们还在为新能源车产量能否突破百万辆而焦虑的时候，在今天这列列车已经跑出了年销一千六百多万辆的狂飙速度。
这五年来，我国新能源汽车发展迅猛，在全球市场份额上占据主导地位，并且大街小巷里绿色车牌的车辆比传统燃油车还要多。
就在人们沉浸在销量数字的狂欢之时，今年上半年的数据却像一盆冷水一样浇到了大家身上——产销增速跌入个位数。
这说明什么？
说明靠堆产能、打价格战就能躺着赚钱的时代已经结束了。
现在的车市已经不是谁的汽车标牌贴得漂亮、价格压得多低就能卖爆的时代了。
我经常去试驾各家的旗舰车型，坐在四十万价位的大车上时现在的消费者眼光很敏锐他们不再关心你堆了多少块屏幕而是在关注底盘的感觉、智联逻辑以及电池寿命。
当市场由增量竞争转为存量博弈时，谁还在做同质化的事情呢？
这就是为什么十五五规划把重心从规模扩张转移到了质量提升上，这是整个行业必须面对的成年礼。
特别注意准入审查，其实就是国家要对行业开始立规矩了。
前阵子市场上出现了一些号称速成的车，我感觉这些车子还没有经过很好的调校就急着下线了，在消费者面前就像是小白鼠一样。
现在国家要求加强创新设计准入，并且还要给电池做数字身份证，这招很硬核。
这就像是给车企套上了一个紧箍咒，逼着它们把注意力从PPT造车上挪开，在耐久性、可靠性等硬指标上下功夫。
你没有真本事，也没有技术厚度想靠投机取巧混日子吗？
门都没有。
再来说说大家吐槽最多的充电焦虑，县乡全覆盖的目标已经提出，在这个时候真是及时雨啊。
我以前开车去县城自驾游，最怕的就是半路没电了，在那种焦虑的感觉里真的会让人崩溃。
基础设施下沉，既解决了车主续航问题又打开了新能源车广阔的下沉市场。
现在生产资质管理改革更是直接针对低效产能。
那些只赔钱赚吆喝、靠搞乱市场价格来博眼球的企业，以后的日子一定会越来越难熬。
优胜劣汰的过程就是把资源留给那些真正进行研发和内功的头部企业。
咱们的车企现在出海也挺远，上半年出口两百多万辆汽车，在国内市场上确实很有底气。
但是外面的世界很复杂，欧盟、美国的贸易壁垒一个接着一个小山头，在卖车的同时还要把规则带出去。
标准输出就是国际舞台上话语权的问题，这才是大国汽车工业应该有的样子。
以前是学别人的，现在我们要制定规则来适应我们自己的技术标准。
看着这些政策的变化，我心里也有点犹豫。
强制去伪存真虽然可以提高行业的整体水平，但是会不会使那些有灵气的小厂家彻底没有生存空间？
如果以后市场上只剩下几家大公司，那么我们这些普通消费者在买车的时候就会有更多的选择吗？
对市场公平和创新的担忧，可能要在未来五年里慢慢找到答案。
不管怎样，中国汽车产业的这场脱胎换骨式的博弈已经箭在弦上了，在这个过程中作为观察者和使用者我们只能系好安全带然后看这辆车能开到多远的未来。
