“颓靡”了两年的广汽集团，太需要一场胜利了！
9月19日，广汽集团董事长冯兴亚通过微博透露，全新高端智能新能源汽车品牌——“启境”，正式官宣。
该品牌定位面向年轻群体，由广汽和华为乾崑联合打造，发挥华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销的优势，并结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长，优势互补。
据悉，早在去年11月，广汽和华为就签署了深化合作协议，拟共同打造一个全新高端智能新能源汽车品牌；今年1月，广汽明确与华为联合打造“华望汽车”；3月，华望汽车技术（广州）有限公司正式成立，注册资本15亿元，品牌定位为面向30万级高端市场的独立品牌；8月，广汽表示控股子公司广汽埃安拟向华望汽车增资6亿元，而华望也将利用埃安的产能生产车辆；同一个月，华望举办了渠道招商大会，还召开了华望项目开发攻关总动员。
从谋划、准备、项目落地，到正式官宣品牌名称，广汽这一次对待与华为合作的态度，格外积极。
其实，早在2021年，广汽和华为就有过一次“牵手”。彼时，广汽埃安采取了华为Hi模式，将后者作为自己的驾驶辅助技术供应商。
当时的埃安势头正好，广汽也春风得意。而华为还没有凭借问界一炮打响，没有展现出足够的市场号召力。所以，话语权还掌握在广汽的手里。
广汽埃安前总经理古惠南曾表示：“与华为合作，大部分技术仍将采用自主开发的内容。”广汽埃安副总经理肖勇也曾公开吐槽：“华为作为供应商产品虽好，但价格不受控，与之合作几乎没有议价能力。”
这和当时多数传统主机厂对待华为的态度是一致的。上汽集团前董事长陈虹就曾抛出过著名的“灵魂论”：“我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
2023年3月，广汽董事会甚至以“11:0”的全票结果决定，终止与华为的HI模式合作，将其降级为零部件供应商。因为当时的广汽已经连续三年分红，而华为扶持的赛力斯则连续三年亏损。
然而，市场形势瞬息万变。
从2024年开始，无论是广汽埃安或者整个广汽集团，市场销量和经营质量都每况愈下。
而华为这一边，则在问界爆火之后，相继和奇瑞、北汽、江淮、上汽联手，打造出了“华为五界”。联合长安、宁德时代的阿维塔品牌，也逐渐站稳市场脚跟，成为高端智能电动汽车品牌的一张闪亮名片。
当曾经如日中天的上汽集团都放弃了“灵魂”，决定“跪着做人”。广汽，自然也必须低下高傲的头颅。
所以，今年7月，冯兴亚专程赴深圳拜访了任正非，就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习交流。并表示：“期待双方合作项目首款产品尽快上市，共塑未来新出行。”
而令外界好奇的是，在“五界”已经凑齐的情况下，广汽和华为合作的启境品牌，将会采用什么样的合作模式呢？
有消息称，它介于华为HI模式以及智选车模式之间，可以视为HI模式的升级版，即“HI Plus”。
那么，HI Plus模式又是如何具体分工的？它和以往的“华为定义+车企制造”有什么具体区别？这一模式的优势将如何体现出来？笔者暂时还没有看到较为清晰具体的解读。
数据显示，今年上半年，广汽集团乘用车总销量75.5万辆，同比下滑12.48%。旗下四大整车板块，除了广汽丰田微增2.58%，广汽本田、广汽传祺和广汽埃安，同比分别下滑了25.63%、22.55%和13.97%。
销量低迷，营收利润同样惨淡。财报显示，上半年广汽集团营收421.66亿元，较上年同期下滑7.95%；归母净利润约-25.38亿元，较上年同期下滑267.39%；扣非净利润-29.45亿元，同比下滑771.11%。
很显然，广汽集团已经走到了十分紧迫的时刻，正如冯兴亚直言“已全面进入‘战时状态’”。这种情况下，广汽格外需要一场胜利，一剂“强心针”，以重新提振士气，让企业重新回到稳步增长的正常轨道。
那么，定位30万元级别的启境品牌，会是这一剂“强心针”吗？
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