时间拨回到两周前的2026年1月，拉斯维加斯CES电子消费展。奔驰展台那叫一个锣鼓喧天，CEO 康林松(Ola Källenius)站在那里，身后停着最新的2026款中期大改款奔驰S级。
媒体通稿发得满天飞，什么“重新定义数字豪华”、“AI时代的行政座舱”，听着是挺唬人。但咱们剥开这层金箔纸，看看里面的馅儿，简直让人倒吸一口凉气。
这一次，奔驰居然在最顶级的S级燃油版和电动版上，全系强塞了那是前几年在EQS上被骂得狗血淋头的MBUX Superscreen三联屏系统，而且把曾经作为选配的那些物理按键，砍得比咱们过年的饺子馅还碎。甚至在最新的展示车上，我们看到了一幅极其魔幻的画面：车头是那个代表着百年荣耀的立标，车内却是满满当当的光污染大屏幕，那种“赛博朋克+唐顿庄园”的极致割裂感，真的不是在开玩笑吗?
如果说华为与江淮联手打造的尊界(Maextro)S800正式开启交付，是在给传统BBA的“行政轿车”敲响了丧钟;那么2026年开年奔驰这一波操作，简直就是主动递刀子。当你看到这台车的时候，你不仅会怀疑人生，更会怀疑这个拥有140年历史的斯图加特巨人，是不是已经被特斯拉和中国新势力吓破了胆?
今天，咱们就不说那些“优雅永不过时”的公关客套话了，直接扒一扒，在尊界、仰望、蔚来ET9这些国产新贵已经把“行政豪华”卷到天上去的2026年，奔驰搞这一出“三屏+魔改平台”，到底是真懂富豪，还是在这个疯狂的时代里彻底慌了神?
MB.EA平台传闻已久的“腰斩”，是奔驰在电动化路上彻底“怂了”还是另有阳谋?
还记得三四年前奔驰信誓旦旦说的“Electric Only”(全面电动)战略吗?现在看，这脸打得是啪啪响。让我们看一组关键的数据：截至2025年底，老款EQS在中国市场的月销量甚至经常跌到三位数，二手保值率更是跌成了“电动纳智捷”，妥妥的“富人韭菜”认证。
面对这种烂摊子，如果你是康林松，你会怎么做?按照正常的剧本，应该是赶紧推出那个画饼画了很久的、真正划时代的MB.EA-Large纯电架构，用硬实力把面子找回来对吧?
但这正是2026年最魔幻的地方：奔驰怂了。
根据最新的欧洲供应链确切消息，那个原本计划在2028年甚至更早全面接棒的全新MB.EA大型车专属纯电平台，因为开发成本太高、预期销量太低，实际上已经被无限期搁置，也就是传说中的“烂尾”了。取而代之的是什么?是我们现在在这台2026款所谓“新车”上看到的底盘——本质上是EVA2M(Modified)平台的产物。
说白了，就是把老款EQS那个只支持400V的落后底座，强行升级了一下800V高压架构，换了换最新的自研电机，再把那个让人诟病的“弓形车身”稍微拉直了一点点——但也仅此而已。
这对消费者意味着什么?
意味着在2026年，你花一百多万买的纯电奔驰旗舰，它的底层逻辑依然是五年前的。
当隔壁蔚来ET9已经用上了900V全域高压架构、天行主动底盘、甚至还能利用车身震动发电的时候;当仰望U7已经靠着易四方技术在冰面上跳芭蕾的时候;奔驰还在为了怎么把大电池包塞进那个燃油车思维的底盘里而焦头烂额。
这是一次典型的“CFO(首席财务官)式造车”。奔驰的高管们很清楚，在欧洲和北美，那些老白男(Old Money)对电动车根本不感冒，V8 and V6的W223还能继续在那边收割高额利润。而在中国这个“卷王”市场，重新开发一个全新平台去和比亚迪、华为拼刺刀，赢面太小，风险太大。
所以，所谓的“纯电进化”，不过是奔驰为了应对欧盟环保法规，同时又不想投入巨资的一场“战略性摆烂”。嘴上说着主义，心里全是生意。
这波操作，与其说是豪华车的进化，不如说是奔驰在面对技术断代时，按下的一颗“暂止键”。
当“KTV风”彻底取代“老钱风”，全系标配三屏是讨好中国土豪还是丢失灵魂?
好，平台技术你摆烂，为了省钱我忍了。
那我买你个“豪华氛围”总行了吧?毕竟奔驰可是号称“买内饰送车”的鼻祖，氛围灯这一块谁也打不过。但看到2026款S级这个强行植入的MBUX Superscreen全系标配方案，我只能说，设计总监Gorden Wagener这次是不是有点用力过猛了?
我们必须得聊聊这个“三屏座舱”的本质逻辑。以前的奔驰S级(比如经典的W222)，坐进去是什么感觉?
是厚重的真皮、冰凉的实木、加上那个虽然有点老气但阻尼感极佳的金属物理按键。那叫“掌控感”，那是属于Old Money的沉默特权——通过昂贵的材质和复杂的机械工艺来体现价值。
现在的逻辑是什么?是流量逻辑，是短视频逻辑。
把你包围在三块巨大的OLED屏幕里，副驾还要给一块专门看TikTok和YouTube的屏幕。
一到了晚上，再加上那已臻化境的第四代主动式氛围灯，好家伙，这哪是行政座舱啊，这不就是高端私人会所的包厢吗?
有人肯定要杠了：“你这老古董，这就是数字化趋势啊，你看人家国产车不都全是屏幕吗?”
别急，咱们对比一下尊界S800是怎么做的。尊界虽然也大谈智能，但人家是在重塑“中式豪华”审美，鸿蒙座舱确实强，但人家没把屏幕当成唯一的卖点，而是强调那种“星河璀璨”的意境和对于后排老板隐私、交互的极度克制。就连隔壁那个同样玩灯的奥迪全新E5，人家好歹还保留了一些功能性的极简设计。
奔驰这次在S级上全面铺开大屏，彻底取消空调物理按键，背后其实暴露了一个巨大的恐慌——他们没有别的故事可讲了。
在L3级自动驾驶(Drive Pilot)虽然在德国获批提速到95km/h，但在国内复杂的路况下泛化能力被华为ADS 3.0按在地上摩擦的今天。
在语音交互还在靠接入GPT大模型套壳，却依然没有小艺、NOMI懂你哪怕十分之一的今天。奔驰只能靠堆砌屏幕的尺寸和亮度，来强行制造一种“我很科技”的错觉。
这就好比一个穿西装的欧洲老绅士，看到年轻人都穿潮牌，于是他也急慌慌地套了一件Supreme的卫衣，还在脖子上挂个大金链子。你不能说他不努力，但那种骨子里的尴尬和不协调，真让人脚趾扣地。
奔驰似乎忘了一点：买S级的大佬，需要的是从繁杂信息中抽离出来的宁静，而不是被更过载的信息糊一脸。这一波“进化”，很可能把原来的忠实用户得罪光，新用户又不买账。
左有华为尊界“贴脸开大”，右有仰望蔚来“硬控”，2026年的奔驰S级还能守住最后的尊严吗?
文章写到这，最扎心的问题来了。2026年的中国土豪，还会像五年前那样，把买S级当成“无需思考的默认选项”吗?
要回答这个问题，我们得先看清2026年高端车市场的格局。这早已不是BBA三国杀的时代了。现在的局面是：六大门派围攻光明顶。
在100万+这个级别，以前S级卖的是什么?
卖的是社交货币，是阶级入场券。开S级去谈生意，对方默认你有实力。但在2026年的今天，这个逻辑正在崩塌。
首先是“行政属性”的瓦解。
2025年底尊界S800上市后，这股风潮变得极其诡异。
根据最新的终端市场反馈，很多政商界的大佬、科技圈的新贵，开始大面积转向尊界。
为什么?因为华为加持的所谓“国货之光”属性，成了一种新的科技品味象征。以前开奔驰是“有钱”，现在坐尊界是“懂局”。这对S级的打击是毁灭性的，因为它动摇了S级最根本的根基——面子。
其次是“技术属性”的降维打击。以前买S级是因为它最舒服、最稳、最安全。现在呢?
比亚迪仰望U7用的云辇-Z悬架，那是真磁悬浮，直接把那种如履平地的舒适感做到了量产。
蔚来ET9的后轮转向角度大到离谱，在那狭窄的地库里比一台A级车还灵活，而且那是线控转向，方向盘后面连杆子都没有。
而此时的奔驰S级(2026款)，除了那个为了法规妥协的驾驶辅助，底盘技术依然是空气悬挂+CDC那一套传统组合拳。
确实，奔驰调教功底深厚，瘦死的骆驼比马大，但在仰望那种暴力美学的数据碾压面前，这头骆驼显得有点太瘦了。
数据不会撒谎。我们查阅了高盛对于2026年Q1的豪车销量预测，虽然奔驰S级在全球范围内依然是霸主，但在大中华区，其市场份额预计将首次跌破35%。这里面切走最大蛋糕的，正是尊界和仰望。
这是一个什么概念?意味着在中国，S级从唯一的“真神”，变成了仅仅是一台“不错的德国进口车”。
当那种唯我独尊的光环褪去，S级剩下的，就是一个被关税、品牌溢价撑起来的高昂价格标签。面对“硬控”全场的国产硬核科技，奔驰S级那引以为傲的护城河，在2026年真的已经见底了。
网友炸锅：都2026年了，究竟是买一台V8的燃油末日，还是做一颗纯电S级的韭菜?
最近在社交媒体上，关于2026款S级的争论那是相当热闹。我看后台私信，大家最纠结的无非就是那几个问题。
这里咱们就不搞那些虚头巴脑的官方回复，站在车评人最真实的角度，直接来点大实话。
网友提问一：虽然现在国产车强，但奔驰那个标在老家相亲、谈生意还是好使啊，2026款S级燃油版到底能不能买?
观点：哥们儿，你要是冲着那个“三叉星”的标去，尤其是在非一线城市或者传统行业混，2026款燃油版S级(特别是S450及以上)依然是硬通货。
这一点咱不抬杠，所谓的“面子红利”虽然在缩水，但还没归零。
但有个前提，你得接受这台车现在的“电子味”越来越浓，而且你所谓的“最新款”其实是基于2020年发布的W223的小修小补。
它的机械素质相比上一代并没有质的飞跃，甚至因为这就为了塞那个大屏，很多操作变得极其反人类。
如果为了那点面子，你能忍受难用的车机和不如尊界的智驾，那就买，毕竟这是最后的燃油绝唱了。
网友提问二：我看2026款的纯电版(包括还没停产的库存EQS)现在优惠巨大，据说有的地方七折甚至六折，能不能抄底?
观点：听我一句劝，快跑!千万别回头!
别看今天它打六折，明年这时候它可能在二手市场连三折都卖不到。为什么?
因为技术迭代太快了。
EVA2M平台虽然说是升级了800V，但在电池能量密度、智驾算力储备(Thor芯片都上车了，奔驰还在用Orin-X甚至更老的)、充电网络布局上，它和主流的国产旗舰完全是两个时代的产品。
你在2026年买它，就相当于在iPhone 17发布的年代买了个翻新的iPhone X。
你是想买个豪车享受，不是想买个爹回去供着，还得天天担心它软件OTA卡死、电池技术被淘汰。
想买豪华纯电?去看看ET9，去看看刚出的保时捷Taycan Turbo GT新款，哪怕去看看Lucid Air，都比这个“魔改”的产物强。
网友提问三：三屏到底容不容易坏?我是冲着耐用性才看奔驰的，这大屏幕靠谱吗?
观点：这一点还真被你问着了。根据北美Consumer Reports(消费者报告)对于早期EQS的追踪数据，大尺寸OLED屏幕在长时间高温暴晒下的老化问题是实打实存在的。
最要命的是，如果你不小心把这块横跨主副驾的超大玻璃给磕裂了，那个维修费用动不动就是大几万甚至十几万。而且这还是“总成件”，修都没法修，只能换。
再加上这种集成度极高的车机系统，一旦死机黑屏，你连空调温度都调不了。
在传统的机械可靠性上，S级是标杆;但在“电子消费品”的可靠性上，抱歉，奔驰目前的表现还真不如华为这种做手机起家的。
结语：2026款奔驰S级
写到最后，看着这台2026款的奔驰S级，我心里竟然有一种莫名的唏嘘。
曾几何时，“S-Class”这个词代表的就是汽车工业的终极答案。
安全气囊是它先用的，ABS是它先用的，ESP是它普及的。
在那个燃油为王的时代，是奔驰发明什么，世界就流行什么。
但在2026年的今天，我们看到的是一个小心翼翼、甚至有点左右摇摆的奔驰。
它想学中国车企玩大屏，又舍不得放下老钱的身段。
它想拥抱电动化，又被财报上的利润率死死拖住后腿，最终搞出了“EVA2M”和“强制三屏”这种充满妥协气息的产物。
这次的三屏座舱和所谓的纯电平台进化，剥离掉那些华丽的营销辞藻，本质上并不是一次引领时代的“进化”，而是一场为了不被时代抛弃的“狼狈追赶”。
这早已不是那个“汽车发明者”再次发明汽车的故事了。
这只是一个曾经的巨人，在这个被尊界、仰望、蔚来重塑的新世界里，努力证明自己还没老的悲壮挽歌。
2026年的奔驰S级依然是一台好车，但它已经不再是那个唯一的“神”。
而对于我们消费者来说，看着神坛崩塌，见证新的王者诞生，或许才是这个大时代里最精彩的戏码。
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