2026年一开年，新能源圈传来一条重磅消息——宁德时代的钠电池正式进入量产乘用车。2月5日，在零下三十多度的牙克石，宁德时代与长安汽车联合发布了全球首款搭载钠电池的量产车型——长安欧尚520，并计划在今年年中上市。这不是概念炒作，而是真正可上路的产品，立刻引发了行业和消费者的关注：钠电池来了，是否会影响锂电池的格局？买车时该如何选择？
先来看长安为何选择欧尚520作为首搭车型。发布会车辆外观刻意遮挡了品牌与型号，现场很多人以为它出自深蓝等品牌，而最终确认是欧尚520。这背后有长安的战略考虑——钠电池虽具技术优势，但对用户来说仍是新事物，高端或主力品牌贸然采用风险较大，用欧尚测试市场既可累积经验，成功后再推广，失败也不至于伤及主力品牌。欧尚520本身支持车电分离销售，购车成本降低，保险费用减少，适合价格敏感或网约车用户，这种定位恰好契合钠电池的推广初期需求。
再看钠电池与锂电池的关系。宁德时代方面明确表示两者是互补而非替代，适用场景有明显区别。钠电池尤其在严寒环境下表现突出：零下40℃仍有超过九成容量，零下50℃可稳定放电，充电速度快，安全性高，经过穿刺、切割等极端测试依然不起火、不爆炸。这些特性为寒冷地区用户解决了冬季续航骤降、充电缓慢等痛点。不过钠电池目前的能量密度仍低于三元锂和多款磷酸铁锂产品，同体积续航不及锂电池，因此长途、高续航要求的场景仍是锂电池的优势领域。欧尚520的综合续航为515公里，日常通勤足够，但追求极限续航的用户需权衡。
购车选择可以从使用场景出发：
常在低温地区、冬季性能是首要考虑，可优先钠电池车型；
城市短途通勤，对快充便利性有需求，钠电池也很适合；
预算有限或作为家庭第二辆车，钠电池未来成本下降潜力大。
如果经常高速长途出行，或希望丰富的高端配置和更高能量密度，则锂电车型更具匹配度。
钠电池量产乘用车的推出只是开端。长安计划将钠电池扩展到阿维塔、深蓝、启源等多品牌，宁德时代则布局换电、商用车、储能等领域。储能尤其值得关注，2026年相关行业标准实施后，钠电池凭借耐高温、长寿命等特点有望成为电网储能的重要方案。此外，在启动电瓶、低速车等市场，钠电池也具拓展空间。
此前已有江淮花仙子在2024年推出钠电池版，但因续航仅230公里、产业链不成熟而反响一般。长安的欧尚520在续航、发布场景上更突出钠电池的优势，选择在极寒条件亮相正是这一策略的体现。
总体来看，钠电池的商业化将填补锂电池在极寒性能、安全性和成本潜力上的空白，为新能源车扩展更多适用场景。未来消费者不必纠结单一选择，而是根据自身气候条件、出行模式、预算及性能需求做出匹配判断。这将真正推动新能源车进入“钠锂双星”并行的阶段，让更多用户享受到更合适、更安心的出行体验。
（数据来源：公开报道及行业分析，截至2026年2月）
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