最近车圈可太热闹了！2025年10月底到11月初，新能源MPV市场接连甩王炸——10月23日，小鹏汽车突然官宣：旗下旗舰MPV小鹏X9推出增程版，预售价35万起，11月6日开启预售，据业内人士透露订单量创历史新高！
这消息一出来，评论区直接炸锅："增程MPV才是真刚需！""理想Mega纯电的孤军奋战要被打脸了？"
要知道，理想Mega从2024年3月上市到现在，靠着纯电路线硬刚市场，但销量表现并不理想——2025年1-10月累计约1.69万辆，平均月销不足2000辆。
而同时期腾势D9这个插混猛将，2025年1-9月就卖了7万多辆，市场地位根本不可比。
小鹏X9纯电版虽然2024年全年卖了2.16万辆，但增程版一上线直接拉炸天——11月6日开启预售仅一小时，订单量就是纯电版同期的4倍。
现在小鹏X9直接掏出"增程心脏"，摆明了是要抢理想Mega的用户——那问题来了：理想当初为啥死磕纯电？小鹏X9这波增程操作，是不是踩中了MPV用户的真痛点？
小鹏X9增程版一上来就成爆品？它到底"偷"了理想Mega的什么秘籍？
先看2025年11月6日这个关键时间点。小鹏X9增程版正式开启预售，推出Max和Ultra两个版本，预售价格分别为35万元和37万元，综合续航达到1602公里。
这个数据说出来你就能感受到这玩意有多狠——预售仅一小时，订单量直接破纪录，甚至刷新了小鹏X9历史同期纪录。
那小鹏X9增程版到底给了MPV市场什么新东西呢？咱们拆解一下核心。
首先是纯电续航的突破。452公里（CLTC标准）的纯电续航，这是什么概念？
按一线城市家庭日均通勤50公里算，充一次电能跑9天。上班下班啥都不费油，一整周的通勤都是零油耗运行。
周末想带全家去150公里外的古镇玩一圈，来回也用不着烧一滴油。这种日常通勤零油耗的感受，确实是纯电车的核心优势，理想Mega在这点上没法儿比。
其次是增程器的"兜底"作用。当电池电量下降，增程器自动介入，综合续航直接拉到1602公里。
理想Mega用户这些年被吐槽最多的就是什么？高速服务区充电要排队，一次充电得等30分钟以上，全家人在那儿闲得蛋疼。
小鹏X9增程版呢？长途出行加油站跟充电桩一样多，随处可得，10分钟加满油，直接撒丫子继续跑。
这不就是理想Mega用户当初最想要的"双保险"吗？城里用电便宜省心，远途用油说走就走，两套方案任选。
再看价格维度。35万起的预售价，虽然不直接跟55.98万的理想Mega对标（毕竟价格差了将近21万块），但对比同级别的插混MPV，腾势D9的均价在38.8万左右，小鹏X9增程版的性价比优势一目了然。
而且小鹏X9的智能化配置绝对领先同价位对手——XNGP智驾、全场景语音交互、800V高压平台……这些理想Mega也有，但小鹏这套系统在成熟度上已经打磨了好几年。
小鹏X9纯电版之前卖的有多火？2024年全年销量21600辆，月均1800多辆，稳稳卡在纯电MPV市场前列。
结果增程版来了，直接来了个王炸——11月6日开启预售24小时内，订单量就达到了纯电版同期销量的4倍。
这说明什么？说明市场已经被充分教育了，用户已经开始反思什么才是MPV真正的刚需。
增程版出现以后，预订客户的反馈倒是挺有意思的——不少原本在观望的用户这下子立马下单，因为这玩意儿把纯电和传统油车的优点都给糅合在一起了。
没有续航焦虑，也没有充电等待的烦恼，加满油加满电就能跑遍全国，这才是现阶段绝大多数家庭用户的真实诉求。
理想Mega死磕纯电，小鹏X9却转身增程？背后藏着MPV用户的啥隐秘需求？
这个问题得从理想的战略说起。理想本来是靠增程技术起家的，但李想和团队在做MPV的时候，却坚定地选择了纯电方向。
为什么呢？李想曾经在公开场合说过："MPV用户更需要低噪音、低震动的纯电体验，增程器的噪音会影响豪华感。"
这个判断本身没错，毕竟MPV面向的就是对静谧性要求高的家庭用户。但理想的错误在于，它高估了用户对"纯电信仰"的执着。
理想Mega搭载的是102.7千瓦时电池，CLTC续航710公里，充电12分钟能跑500公里——这套方案从纸面上看确实很豪华，很极致。
但现实怎么来的呢？2024年3月上市到2025年10月，理想Mega总共才卖了1.69万辆，平均月销不到2000辆。
同期腾势D9 DM-i（插混版本）2024年全年卖了近10万辆，2025年1-9月又卖了7万多辆，体量完全碾压。
甚至连销量低迷的小鹏X9纯电版，2024年也卖了2.16万辆，比理想Mega的同期表现还要好看。
你说用户调研反馈什么了？还真是有意思的对比。
一方面，理想Mega的定位是"豪华纯电MPV"，目标客户是一线城市的科技新贵，他们讲究品牌调性、设计美学、驾驶质感。
理想汽车在这些维度上确实下足了功夫——内饰用料考究，操控质感一流，自动驾驶功能业界领先。
可这帮人恰恰不是MPV的主力消费群体。
真正买MPV的是谁？是那些"上有老下有小"的普通家庭。他们的诉求一点都不高尚——我就想要一台能装人、能装货、随时能出发、不用我费脑子规划充电路线的车。
一个上海的理想Mega车主王姐怎么吐槽的？"周末带娃去杭州，路上找充电桩花了40分钟，充电又等了30分钟，孩子闹了一路，我差点没崩溃。"
这就是现实。理想Mega虽然充电快，但充电桩分布不均，高速服务区那点儿桩都被埃尔法和别的车占着呢。
一旦电池电量掉到20以下，系统还会限制动力，上高速都得小心翼翼不敢猛踩油门。
这种体验对一线城市的科技人可能没什么，但对二三线城市的普通用户来说，那简直就是噩梦。
小鹏X9增程版怎么解决这个问题的呢？它用的是新一代鲲鹏增程系统。
这套系统的黑科技在于——1.5T涡轮增压发动机，功率110千瓦，配合210千瓦的电动机，系统的油耗低到6.4升每百公里。
更关键的是噪音，官方数据说增程器运行噪音控制在0.5分贝以下，什么概念？比冰箱声音还小。
启动和关闭时的抖动减少了60%，这对家里有老人和小孩的用户来说简直是福音。
综合电耗16.5度电每百公里，综合油耗2.53升每百公里，这都是业界领先水平。
长途出行的时候，增程器可以让车在150公里时速的高速上稳定巡航，不用担心电量下降造成动力衰减。
这才是现阶段新能源MPV真正需要的方案——纯电的经济性和静谧性，加上传统油车的便利性和稳定性，完美适配国情。
小鹏X9增程版"截胡"成功？理想Mega不跟增程是不是要凉？
现在摆在眼前的是个什么局面呢？小鹏X9增程版11月6日开启预售，一小时内订单量是纯电版同期的4倍。
这意味着什么？意味着市场的天平正在倾斜。那些原本在观望的消费者，现在有了更好的选择。
咱们看看市场数据就明白了。2025年新能源MPV领域，插混和增程车型占了绝对主流。
腾势D9为什么卖得这么凶？2024年全年10万辆，2025年1-9月又卖了7万多辆，累计保有量都快30万台了。
这家伙就是靠插混方案打天下的，它让普通家庭用户体会到了什么叫真正的"说走就走"。
纯电MPV整个市场能占的份额有多大？说白了，也就是极少数一线城市对技术有执着追求的用户。
这群人买车不是为了日常通勤，而是为了体验最前沿的技术方案。他们不在乎续航焦虑，因为他们生活在充电桩密集的一线城市，出远门的机会也少。
但这群人能占多大的市场份额呢？实际上不到整个MPV市场的一成。
理想Mega踩中了这个认知盲点。它把自己定位成"科技旗舰MPV"，结果市场用脚投票了——消费者就想要一台"好用的家庭车"。
小鹏X9增程版抓住了这个机会。它的预售价35万起，直接对标的不是理想Mega，而是腾势D9这样的插混产品线。
但小鹏的优势在于，它的智能化体验比腾势强，价格比理想便宜，续航比竞品长，油耗也更低。
这种情况下，理想Mega的尴尬就出现了。它高端不了（价格太贵，定位过于小众），低端也竞争不过增程方案（没有增程系统的便利性）。
有人问，理想是不是得赶紧出增程版Mega来应对？这个可能性不大。
原因很简单，李想作为理想的创始人，一直坚持"纯电是未来方向"的理念，从战略层面上就不太可能短期内反转。
而且理想现在的增程平台是为L系列SUV设计的，要移植到MPV上需要彻底重新开发，成本高得吓人。
从财务角度讲，这笔投入对理想来说并不划算。
但长期来看呢？如果理想Mega销量继续下滑，如果市场竞争继续加剧，理想最终可能被迫做出调整。
或许推出增程版，或许改进纯电方案，或许索性放弃这个产品线，去全力开发新的i系列纯电车。
不管怎样，2025年10月到11月的这场"增程风暴"，已经彻底改变了新能源MPV市场的竞争格局。
小鹏用一个预售版本，硬生生把自己从"纯电MPV玩家"转变成了"全能MPV解决方案提供者"。
网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
小鹏X9增程版预售刚开启的时候，评论区确实炸了，各种声音都有。咱们挑几个最常见的问题聊聊。
有人问得最多的就是："增程车比纯电车多了一套发动机，维修肯定更贵，养不起啊！"
这个疑虑有一定道理，但小鹏X9增程版的情况不一样。这套鲲鹏增程系统结构其实很简单，本质上就是一个1.5T涡轮增压发动机加一个发电机，不像传统混动那样复杂。
维修的时候，电动部分由小鹏保修，油电部分由官方承诺首任车主三电终身质保，增程器出问题直接免费修。
这对消费者来说其实是有保障的，不用太担心后期维护成本。
还有人问："那理想Mega是不是得赶紧跟？不然要完蛋了？"
这个问题问得好，但答案可能会让理想车主失望。按照业内人士的分析，理想短期内（比如2026年之前）基本不太可能推出增程MPV。
李想对纯电战略的坚持程度，业界都看在眼里。而且理想现有的增程技术平台完全是为SUV开发的，再加一个MPV增程版本需要投入巨大的研发成本。
从商业角度讲，这对理想来说并不是个理性选择。但长远来看，如果Mega销量继续下滑，理想最终可能被迫做出战略调整。
还有人问最实在的问题："小鹏X9增程版和腾势D9 DM-i怎么选？咱们都是普通老百姓，得实际点儿。"
这个问题最好回答。腾势D9的优势在于品牌历史悠久，2024年卖了10万辆，用户保有量大，口碑积累深。
买腾势D9的人，通常是看重"传统大厂"和"可靠性"。比亚迪的技术积淀在那儿，维修保养的便利性也是公认的。
小鹏X9增程版的优势在于智能化配置领先，自动驾驶体验比腾势强，内饰科技感十足。而且价格上，小鹏还便宜2万多块。
如果你是个追求智能体验、愿意拥抱新技术的80后90后家庭用户，小鹏X9增程版是个不错的选择。
如果你是个传统的用户，就想要一台"口碑过硬、保养方便"的家用车，腾势D9是个更稳妥的选择。
建议还是要去展厅试驾对比一下——重点感受增程器运行的平顺度、车机系统的流畅度，还有自动驾驶功能的成熟度。
结语：MPV市场的"真香定律"！理想Mega该学学小鹏的"接地气"
回顾这一整场竞争，从小鹏X9纯电版到增程版，再到理想Mega的"掉队"，其实反映了一个业界都在慢慢领悟的真理。
再牛的技术概念，也比不上用户的真实需求。这不是新鲜事儿，但在新能源汽车领域，好像总有人要用实践来再验证一遍。
MPV这个品类有它独特的消费逻辑。买MPV的人不是为了追求性能，不是为了拼加速时间，也不是为了炫耀设计。
他们就是想要一台"能装全家、随时能出发、不用焦虑"的移动空间。这是一个很朴素的需求，但满足这个需求可不简单。
理想Mega的失败，恰恰在于它把需求想复杂了。它觉得MPV用户需要"最纯净的电动体验""最极致的静谧性"。
但人家消费者告诉你了——我不需要这么极致，我就想要能用、好用、随时用，仅此而已。
小鹏X9增程版这波操作，相当于给整个新能源MPV市场上了一课。它说："你们想要的不是我坚持的理想，而是我学会妥协以后能给你们的实际方案。"
这套方案包括什么呢？纯电的经济性，增程的便利性，智能化的体验，还有相对亲民的价格。把这四样东西糅合在一起，就是当下市场最需要的产品。
理想Mega如果还想翻身，有两条路。一条是坚持纯电路线，不断优化充电体验，努力扩大充电网络覆盖。
这条路费钱、费时、效果还不一定。另一条是做出战略调整，推出增程版或者其他动力方案，满足更广泛的消费者需求。
但这条路对李想来说，可能得先过自己心里那道坎儿。
无论怎样，2025年这个11月注定会被写进新能源MPV的历史。小鹏X9增程版的出现，彻底改变了游戏规则。
那些还在执着于"纯电信仰"的车企，该清醒清醒了——市场变了，消费者变了，我们也得变。
最后送给每位思考该怎么选的朋友一个灵魂拷问：如果你有35万到40万的预算买MPV，你是想要那台"品牌调性强但可能续航焦虑"的理想Mega，还是想要那台"增程全能又智能领先"的小鹏X9？
你的选择，就是对这个市场最诚实的投票。
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