很多朋友买车时，都会关注发动机排量、油耗和配置，却很少有人认真研究变速箱。可实际上，一辆车好不好开、平顺不平顺、后期维修贵不贵，变速箱起着非常关键的作用。
后台也经常有人问我："CVT、AT、DCT到底哪个好？是不是AT一定最好？双离合是不是不能买？"其实，这三个类型没有绝对的好坏，关键还是要看自己的用车需求。今天就结合这些年接触过的大量车型和实际数据，把三种主流变速箱聊明白。
第一，CVT最大的优势是平顺、省油，但不适合激烈驾驶
CVT无级变速箱最大的特点，就是没有传统意义上的固定挡位，而是依靠钢带和锥轮不断调整传动比，因此加速过程几乎感觉不到换挡动作，驾驶体验非常顺滑。
对于每天上下班通勤的人来说，CVT确实很舒服。堵车时不会频繁顿挫，配合自然吸气发动机还能把油耗控制得比较低。不少家用车型长期综合油耗都能保持在每百公里6至7升左右，这也是很多日系家用车一直坚持使用CVT的重要原因。
不过，CVT也有自己的短板。由于能够承受的扭矩有限，大马力车型很少使用CVT，高负荷连续加速时动力响应没有AT和DCT直接。如果平时喜欢激烈驾驶、经常跑山路或者长期高速超车，CVT带来的驾驶乐趣会相对少一些。
第二，AT综合能力均衡，适合大多数家庭长期使用
AT自动变速箱一直被不少消费者认为是"最稳妥"的选择，这种说法并不是没有道理。
目前主流AT已经发展到6AT、8AT甚至10AT，技术成熟度很高，无论是起步、加速还是高速巡航，都能保持不错的平顺性和可靠性。只要正常保养，不少AT变速箱行驶二三十万公里依然能够保持稳定状态，因此很多中高端车型依旧大量采用AT。
当然，AT也不是没有缺点。相比CVT，它的结构更加复杂，制造成本更高，因此搭载AT的车型售价通常也会略高一些。如果发生维修，费用一般也会高于CVT。另外，部分老款AT由于挡位数量较少，油耗表现也未必占优势，不过如今的新一代AT已经改善了不少。
第三，DCT动力效率高，但更考验调校水平
提到双离合，不少人第一反应还是顿挫、发热、故障率高。实际上，这些印象更多来自十多年前的早期产品。
现在很多主流品牌经过多年优化，湿式双离合已经成熟了很多。它最大的优势就是传动效率高，动力损失小，换挡速度快，因此不少涡轮增压车型都喜欢搭配DCT。相比部分传统AT，在相同动力条件下，DCT还能带来更好的加速表现和更低的油耗。
不过，双离合依然比较依赖厂家的调校能力。如果标定不到位，低速跟车、频繁启停时还是可能出现轻微顿挫。尤其是干式双离合，对长期拥堵路况的适应能力相对弱一些。所以选DCT时，与其只看变速箱类型，更应该关注整车口碑、长期故障率以及厂家技术积累。
没有最好的变速箱，只有最适合自己的选择
买车不能只盯着变速箱名称。发动机匹配、整车调校、底盘表现以及后期可靠性，同样决定了一辆车最终的驾驶体验。
如果每天就是城市通勤，希望省油、舒适，那么CVT完全够用；如果追求综合表现，希望车辆长期稳定、省心耐用，AT依然是不错的选择；如果更喜欢动力响应，经常跑高速或者希望驾驶更有激情，成熟的湿式DCT同样值得考虑。
真正影响用车体验的，从来不是某一种变速箱，而是整套动力系统是否匹配合理。只要选择成熟车型、按时保养，无论CVT、AT还是DCT，都能够满足绝大多数家庭十年以上的正常使用需求。
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