今天早上刷手机看到汉马科技的消息，我整个人一下坐直了——他们居然在去年年底正式宣布，在中国境内全面停止生产和销售传统燃油整车！这是国内首家敢实操这一决策的重型商用车企业。作为一个跑了十几年大货、见证过柴油机从满街轰鸣到如今被电驱悄悄取代的老司机，我的第一反应就是真敢这么干。
冷静下来再想，这事其实并不冲动。政策压力、市场转型、技术积累三方面都到位了，燃油重卡退出几乎是必然。我看着新闻里那款“远程X7M液态新能源重卡”的照片，心里复杂又感慨——柴油的时代真的快被它掀下舞台。
汉马敢做这决定，不是莽撞，而是看清了形势——退路其实早就没了，也不需要再回头。
国家双碳目标就是一座大山，国七排放标准压得企业几乎无喘息空间。再加上地区政策一层层“退四治五推六”，燃油重卡要想活下去，只能靠奇迹。
市场也在逼人去年新能源汽车商用车销量超过75万辆，同比涨幅62.4%，渗透率破25%；重卡新能源销量涨了近两倍。跑运输的人最现实，能把每公里成本压到1块钱，还能多拉近1吨货，当然换新能源。
汉马的动作更有章法。2025年他们新能源中重卡卖了1万多辆，同比增长153%，新能源收入占比达85%以上。燃油车已经退居边缘，留下反而拖后腿。
更聪明的是，他们没走纯电独木桥，而是打出了“醇氢+电动”的组合拳。
远程X7M这款车最亮眼170kW醇氢系统搭405kWh电池，满醇满电续航超过1000公里，完全解决长途焦虑。相比同级纯电便宜约10%，还多拉近1吨货，每公里仅1元成本，一年节约七八万元运营费。全国28省上百城市都能看到它的身影，还卖去了东南亚和中亚。很多跑长途的司机都说终于有新能源车能跑远了。
更牛的是，汉马还是国内首个把甲醇发动机做进量产的企业。去年头九个月他们的醇氢发动机销量突破2600台，占总发动机销量的一半以上，非道路领域更是飙涨超8倍。
公司专门成立了新的醇氢动力公司，把这技术延伸到船舶、发电、工程机械，形成了完整的新能源链条。
还有一点我特别认可他们没有在全球范围一刀切。
国内积极响应双碳目标，全线新能源化；海外市场燃油车照常生产销售，配件服务不断。2025年整车出口同比增加近150%，海外成了转型期的“稳压器”。同时他们承诺，国内燃油车用户的车联网、保养、配件供给一个都不落下，承保至少50年。这操作，既有魄力也有人情味。
这一举动等于给中国商用车行业划了新路线。
新能源重卡已经不只是政策导向，而是实打实能挣钱的生意；越复杂的运输场景越考验技术多元化能力，电动不是唯一解，醇氢、混动这些中国特色路线也能跑赢。
未来竞争焦点不会再是价格比拼，而是谁能帮用户降低全生命周期成本，更重要的是谁能把生态和服务做得更完整。
汉马用三年从燃油老牌转型为新能源链主，算是交出了一份精彩成绩单。接下来几年肯定还有同行跟进“断油”，但能既有技术底子又有市场号召力的，估计屈指可数。
时代继续加速，柴油机的轰鸣声正在成为背景，而电机的低吟和醇氢燃烧的轻响则代表新的节奏。希望每位跑运输的司机都能在这场绿色浪潮里找到新机会——车更省、路更顺、钱包更鼓。
汉马这步棋真漂亮。下一个断油的，会是谁？
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