一段监控视频在社交平台上反复传播：浙江湖州安吉县，一辆零跑C11在准备靠边停车时没有减速，径直撞破路边铁皮围挡，坠入围挡后的荒地中。车主杨先生事后反复强调——“我踩了刹车，但车没有停。”而4S店调取后台数据后的结论截然相反：系统记录显示，驾驶员踩的是油门，不是刹车。
这不是孤例。2026年6月，零跑以93376辆的月交付量继续领跑造车新势力，上半年累计交付超35.6万辆，同比增长95%。但就在销量一路高歌猛进的同时，刹车失灵、AEB未触发、车机死机等投诉正以同样陡峭的曲线攀升。当一辆车在最需要“听话”的时候突然失语，消费者的信任还能撑起这场销量神话吗？
陕西市民党先生的遭遇，几乎是所有零跑刹车投诉中最具代表性的样本。他购买的零跑C10在正常行驶中，刹车时频繁出现“前窜”现象——车速仅30km/h，轻踩刹车，车辆非但没减速，反而向前冲了一下，车内乘客因惯性前倾，险些与前车追尾。他提供的行车记录仪视频显示，在干燥平坦的路面上，这一现象反复出现，且ABS系统未介入。
党先生两次前往售后进行OTA系统升级，问题毫无改善。售后始终未对车辆进行硬件检测，仅以“地区道路条件复杂、气候因素影响”为由，拒绝承认车辆存在设计或制造缺陷。
如果说低速刹车前窜还能勉强归咎于“体验不佳”，那高速场景下的制动力缺失则直接触及安全底线。有车主投诉称，其驾驶零跑B10在约75km/h时速下踩下制动踏板，车辆制动力严重不足导致碰撞。EDR数据显示，从踩下刹车到制动力建立，延迟约2秒，此间车速仅从73.4km/h降至59.9km/h——两秒钟的真空期，在高速公路上足以酿成惨剧。
AEB（自动紧急制动）的异常表现同样令人揪心。2025年2月，一位车主在40km/h跟车场景下，前方车辆已经成功刹停，而零跑C10的AEB全程“失明”，径直追尾。更早之前，2024年7月，一位车主提车仅2天便因刹车失灵追尾前车，更蹊跷的是，行车记录仪视频在事故后离奇消失。
这些事故并非孤立偶发。车质网数据显示，仅零跑C10一款车型，因刹车问题引发的投诉已达80多宗。2025年上半年新势力投诉排行中，零跑以604.3的投诉指数位列第二，刹车抖动、续航虚标成为主要投诉类型。2026年新势力质量口碑报告中，零跑以45–55的万车投诉率位列新势力垫底，与头部品牌差距超过30个百分点。
面对接连不断的事故投诉，零跑的官方回应几乎形成了一套固定话术——“后台数据显示踩的是油门，未踩刹车”。
杨先生的事故中，安吉嘉福汽车销售服务公司的相关负责人回应称，根据车辆后台记录，事故发生时系统检测到驾驶员踩下的是油门而非刹车，导致车辆加速冲撞。至于AEB为何未被触发、安全气囊为何没有弹出，则被解释为“当驾驶员对制动踏板或方向盘有介入操作时，AEB不会激发”“气囊未弹出符合设计原理”。
同济大学汽车学院教授朱西产在分析该事故时也指出，若驾驶员有制动或转向操作，AEB将不会介入，气囊未弹出亦符合设计原理。但他同时强调，做出事故结论仍需有资质的司法鉴定中心进行完整鉴定。
问题的关键在于：后台数据是唯一的“客观证据”，而车主无法自证清白。当一辆车配备了电子刹车系统、线控转向、智能制动能量回收等复杂电子架构时，驾驶员的真实操作与系统记录之间是否存在偏差，成了一个无法被第三方验证的黑箱。
有车主提供了仪表盘截图，证明深踩刹车但无反应；也有监控视频清楚显示刹车灯亮起、车速却未明显下降。但这些证据在厂家独享的“后台数据”面前，显得苍白无力。更深层的原因可能在于成本妥协——零跑主打10至20万价位市场，为压低售价，可能采用较低规格的传感器和芯片，导致刹车指令与踏板位移的映射关系不够精准，甚至数据记录本身出现偏差。
更令人担忧的是售后体系的脱节。广东东莞的田先生反映，其2026款零跑C16在OTA升级后出现常态化死机黑屏，行驶途中导航、倒车影像、车况信息全面丢失。4S店检测后认定故障源自官方OTA系统的软件缺陷，但门店没有软件处置权限，只能建议车主“试试重启”。他向品牌官方反馈近半个月，始终未收到任何回应。
零跑能在新势力中杀出重围，靠的是一套极其清晰的商业逻辑——用“越级配置+极致低价”精准切入主流家用市场。同价位几乎找不到同时配备三联屏、激光雷达、高通8295芯片的车型。15万能买到无框车门、大屏、智能驾驶辅助，这在两三年前是二十万以上才有的配置。零跑不是卖车，是在做“配置普及”。
但问题也随之浮现：当成本被压到极致，安全配置是否也跟着“缩水”？
有内部人士透露，零跑部分车型的电池供应商来自二三线厂商，电池压差问题频发；装配工艺精度要求仅为行业平均水平的80%，导致车辆异响、密封不严等小问题层出不穷。更关键的是制动系统——有车主投诉称，C11购车后刹车偶发性出现异响、踏板行程到底、制动失效1至2秒，售后多次维修、更换ESC控制模块后故障依然存在。
2026年一季度财报显示，零跑毛利率降至9.4%，净亏损扩大至3.9亿元。在全域自研和高性价比配置之间，盈利压力正在向品控的每一个环节传导。从月销3万到逼近10万，供应链的一致性、售后网络的承接能力、出厂质检的标准是否同步提升，这些问题的答案直接写在车主的投诉里。
消费者面临一个两难选择：预算有限时，是选择配置丰富但安全存疑的新势力，还是选择配置中庸但可靠性验证更久的传统品牌？这个问题没有标准答案，但有一个底线不应被模糊——再高的性价比，也不能用安全去换。
从月销3万到逼近10万，零跑证明了自己能跑得很快。但从10万到真正“站稳”，需要的是一套经得起时间检验的质量体系。当一辆车的刹车和气囊都可能成为“命运盲盒”，消费者的信任还能撑起零跑的销量神话吗？
如果你正在考虑入手零跑，或者你本身就是零跑车主，你的用车体验如何？欢迎在评论区分享你的真实感受。
