价格这件事要说清楚。腾势D9最近把全系售价调下来了，而且不是简单降价，配置反而往上走了。2024款插混入门是33.98万，纯电起步34.98万。现在2025款插混入门直接拉到30.98万，四驱尊航型32.98万，顶配至尊版45.98万。纯电版起售价也降到了34.98万。入门版相比老款，实际下调了3万元。
配套权益也在叠加。两年0息定额贷、至高1万元置换补贴、部分选装费减半——以前选双色车身得花3万，现在限时1万。现车和新车订单都按新价执行，已经签了旧价的车主不受影响。硬件上没有缩水，入门版仍然有双侧电动滑门、多层隔音玻璃、二排通风加热座椅和独立车载冰箱。中高配车型现在标配激光雷达、城市NOA和三排电动座椅，很多以前得选装的功能直接给了。
整体价格区间落在30万到46万之间，主力走量车型集中在32万到36万，这恰好是传统燃油MPV最核心的腹地。这不是一次简单的促销，是新能源MPV市场进入白热化阶段的明确信号。
腾势D9最初的产品定位很清晰——高端商务接待，对标丰田埃尔法、别克GL8艾维亚那一档。2022年刚上市时，EV版本售价38.98万起步，插混也要33万以上。目标用户是公司采购、商务车队、高端网约车平台。
但2025款的定位明显变了。插混版本纯电续航200公里，两驱版CLTC纯电200公里，四驱版190公里，满油满电综合续航超过1100公里，亏电油耗不到6升。这个数据放在一年前，同价位燃油MPV百公里油耗普遍在10升往上。算一笔账，一年跑两万公里，光油费就能省出一万块出头。
配置上也没有含糊。全系标配双侧电滑门、车载冰箱、三区自动空调、天神之眼智驾基础版。中高配直接上激光雷达、帝瓦雷音响、城市领航辅助。冰箱、大屏、座椅通风加热按摩——这些以前要花大价钱选装甚至高配才有的功能，现在中配就给了。
这套组合拳精准击中了两个群体：一是二孩、三孩家庭，需要大空间、低用车成本、绿牌不限行；二是中小型企业主，对成本敏感但又需要一台能撑场面的接待车。32万级的MPV市场，过去是别克GL8和丰田赛那的天下，腾势D9用插混经济性和高配置硬生生撕开了一道口子。
腾势D9敢在这个时间点降价增配，底气来自比亚迪的垂直整合能力。
比亚迪是国内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的车企。从刀片电池到IGBT芯片，从电机到电控系统，70%的核心零部件自主生产。弗迪电池的刀片电池全球市占率超过75%，规模化生产使电池成本降低了30%。有数据显示，比亚迪单车制造成本较合资品牌低20%到30%。
具体到腾势D9，磷酸铁锂电池原材料价格持续回落，二代刀片电池量产后又进一步降低了单位成本。同平台技术共享——与王朝系列、海洋网共用零部件，研发和采购费用被摊薄。配置增加带来的边际成本，远低于整车降价幅度。加配降价不是亏本赚吆喝，是规模效应下的合理操作。
风险也有。这套模式严重依赖销量，如果订单不及预期，固定成本分摊不过来，单车亏损会迅速放大。这也是为什么腾势品牌始终坚持“价格调整+销量最大化”的策略——用价格换规模，用规模保利润。
腾势D9这一刀砍下去，竞品不可能坐着不动。
传祺M8和E9已经行动了。2025款传祺E9终端直降3.3万，入门裸车价进入30万以内。2.0T插混系统总功率373马力，CLTC纯电续航136公里，支持4C超级快充，30%充到80%只要8分钟。传祺的牌是动力参数更猛、价格更低、售后网点更下沉——在三四线城市，传祺的经销商密度远高于腾势直营店。
别克GL8 PHEV的应对更有层次。入门版陆尚PHEV限时一口价22.99万起步，直接杀入20万级区间。中端陆尊PHEV售价33.99万起，纯电续航提升到202公里，支持5C超充，15分钟从30%充到80%。2026年1月，GL8 PHEV单月销量突破5000辆，占GL8家族总销量的一半以上。别克的核心策略是用价格梯度覆盖全价位段，同时固守“商务接待标杆”的口碑壁垒。GL8从1999年进入中国到现在，累计超过200万用户，这个品牌认知不是一两次降价能撼动的。
丰田赛那和格瑞维亚的打法不同。它们不会主动降价太多，而是强化“家用可靠性+超高保值率”标签，通过终端优惠变相让利。丰田的混动系统稳定、维保便宜，二手车三年保值率还能维持在70%以上。短板是没有绿牌，在限购城市天然吃亏。
短期看，价格中枢会整体下移。长期看，谁的成本控制能力更强、产品迭代速度更快，谁就能留在牌桌上。
降价的效果立竿见影。门店客流量明显上来了，订单转化率也在攀升。对腾势来说，这一步棋的核心目标不是单车利润最大化，而是抢占用户心智——让预算30到40万的MPV用户，第一时间想到新能源、想到腾势。
但刀刃另一面也锋利。品牌定位从“高端”向“高性价比”滑移，早期花四十多万买车的车主怎么想？二手车残值会不会受影响？2025款入门价格比2024款低了3万，二手市场上的老款车源价格已经在松动——有数据显示，2025年1月上牌的25款四驱旗舰型，新车指导价44.98万，二手价31.8万，不到一年折了13万。
利润压力同样现实。32万级的定价可能已经逼近成本红线。如果原材料价格反弹，或者销量没有达到预期，毛利率会迅速恶化。而且为了维持竞争力，未来每一款新车型都需要继续加配，研发和采购成本居高不下，这是一个滚雪球的压力。
还有一层隐形成本。腾势线下直营店多在一二线城市，三四线城市网点偏少。对很多县域市场用户来说，保养维修是绕不开的问题。传祺M8、别克GL8在县城的服务网络更密，这种覆盖力是腾势短期补不上的短板。
腾势D9降价增配不是终点，是新能源MPV市场的一道分水岭。它用供应链优势强行改变了用户的定价锚点——从此32万级的MPV，必须同时提供绿牌、低油耗、高配置和智能体验。过去的定价逻辑被打破了，传统燃油MPV的价格保护墙在一点点瓦解。
对消费者来说，这是个好消息。无论你最终选择谁，这场竞争都在倒逼每一家车企拿出更好的产品、更诚意的价格。如果你有35万预算，在降价后的腾势D9和别克GL8、丰田赛那之间，你会怎么选？
