沃尔沃S90 T8实测：709牛·米扭矩配4.9秒破百，老板们为何偏爱这台“养生派性能车”

沃尔沃S90 T8实测：709牛·米扭矩配4.9秒破百，老板们为何偏爱这台“养生派性能车”？后排空气净化10分钟降至8μg/m³

上周在西山隧道里跟一台改装M3较劲，红灯起步瞬间，那台S90 T8的尾灯就消失在后视镜里——直到后来才知道，开车的是做环保设备的陈总，他说平时送孩子上学用纯电模式，偶尔心情好了，就让那套335千瓦的混动系统撒撒欢。

说起来这车挺矛盾的。动力账面数据能让钢炮车主沉默：2.0T双增压发动机配前后双电机，加起来709牛·米扭矩，理论上能把轮胎撕碎。但沃尔沃工程师偏偏给前段动力加了层“滤镜”，油门初段踩下去温吞得像泡茶，得舍得把踏板踩深，中后段那股绵延不绝的推力才涌上来。这种调校或许跟北欧人性格有关，你着急他不急，但该快的时候绝不含糊。

开过几天才琢磨出门道，这车的精髓可能不在那4.9秒破百，而是那套每秒能调整500次的4C底盘。上次走京承高速那段烂路，前挡摄像头提前看见坑洼，悬挂自己就软了下来，过完颠簾立马变硬压住车身——坐后排的客户全程盯着笔记本没抬头，下车才说“你这车挺稳”。

关于那套宝华韦健音响，坦白讲刚开始觉得就是个噱头。直到某天晚上在地库里停了半小时听完整张专辑，中控台上那个“鹦鹉螺”高音单元，配合车门里藏着的19个喇叭，确实能把交响乐团摆进车里。小提琴在左前方，大提琴在右后方，定位准得吓人。当然，这种体验前提是得把车窗关严实，外面施工噪音一传进来，什么音乐厅模式都白搭。

空气净化这事儿倒是实打实的。北京那几天PM2.5飙到300多，车机显示外面空气“严重污染”，关上车窗十来分钟，车内数值就掉到个位数。后排那位有鼻炎的朋友说，这车里待着比家里新风系统还舒服。翻了翻资料才知道，人家用的是医用级过滤标准，连座椅面料都要过什么国际认证——这种细节，大概就是所谓的“北欧偏执”吧。

倒是那个Pilot Assist辅助驾驶有点意思。高速上开着开着，方向盘自己修正方向，跟车距离拿捏得恰到好处。不过它脾气也挺倔，你要是十几秒不碰方向盘，它就震动提醒；再不理它，直接给你刹停——这点跟某些“放养式”辅助驾驶完全不同。沃尔沃工程师大概觉得，再智能的系统也得时刻提防人类犯迷糊。

座椅这块儿多说两句。跑了趟天津来回四百多公里，下车腰居然不酸——后来才注意到座椅靠背那个S型曲线，据说是跟什么瑞典医学院联合开发的。按摩功能也不是摆设，座椅里藏着八个气袋，开启后一下一下揉腰椎，强度可以调，开长途的时候开着，多少能缓解些疲劳。

能量管理策略挺鸡贼。电量够的时候用纯电偷偷摸摸开，安静得像台电动车；电量低了发动机自动介入发电；你要真踩地板油，发动机和电机一块儿发力。更绝的是它能提前看导航，知道前面有下坡就加大发电功率回收能量——这种“心机”，某种程度上比单纯的暴力输出更有意思。

至于隔音，120时速车内聊天不用提高音量。双层夹胶玻璃配主动降噪，效果确实到位。不过这也带来个问题：车太安静，发动机启动的时候反而容易吓一跳——习惯了纯电模式的悄无声息，突然听见四缸机抖动，总觉得哪里坏了。

安全配置有点过分。那个City Safety系统能认出行人、自行车、甚至大型动物，检测到危险自动刹车。有次在小区里倒车，感应到侧后方有电动车，硬是把刹车踩死不让我动——当时还挺恼火，后来想想，有些时候机器确实比人反应快。

车机基于安卓系统，语音识别还算好用，说“我冷了”能自动升温，说“找咖啡馆”能导航。不过某些指令识别不了，还得手动操作，这点跟某些造车新势力还有差距。倒是那个远程控制挺实用，夏天提前十分钟开空调，上车就是凉快的，冬天也一样。

车身用了不少硼钢，碰撞测试成绩漂亮。但真要说，买这车的人大概率不会去看什么车身结构——他们更在意后排坐着舒不舒服，空气干不干净，出去谈事儿有没有面子。至于那套混动系统能榨出多少马力，反正账面数据够唬人就行，真拉出去跑圈的，恐怕一年也遇不上几回。

驾驶模式倒是挺聪明，会根据你的驾驶习惯自动切换。跑高速它自己切经济模式省油，城里急加速自动变运动模式，电量够的时候优先用纯电——这种无感切换，开久了才发现确实方便，至少不用每次都去中控屏里翻菜单。

总结？或许这车压根就没打算讨好所有人。它更像是给那些早过了“炸街”年纪，但偶尔还想体验推背感，平时更在意车内空气质量和后排乘客感受的人准备的。账面性能够唬人，实际调校够克制，配置堆得足，但不张扬——典型的北欧式低调，有实力但不爱显摆。