小米SU7新款预售近10万辆！15分钟充670km，标配空悬激光雷达

2026年2月10日，工信部发布的减免车辆购置税目录，意外曝光了新一代小米SU7的详细数据。 Pro版车型的CLTC续航从830公里直接拉到了902公里，突破了900公里大关。

这不仅仅是数字的变化，它正式宣告了小米SU7的“准900V”高压时代全面到来，标准版和Pro版都用上了752V平台。 高压平台意味着充电更快，Max版15分钟能补充670公里续航，这几乎是从北京到郑州的距离。

这种补能效率，开始真正挑战传统燃油车加油的便利性。 电池包提供了73度、96.3度和101.7度三种选择，对应着从630公里到902公里共九种续航版本。 标准版续航从700公里微增至720公里，Max版则从800公里提升到835公里。

全系续航的提升，核心原因是全系换装了新的V6s Plus超级电机。 标准版和Pro版的最大功率从220千瓦提升到了235千瓦，相当于从299马力涨到了320马力。

Max版的综合功率更恐怖，从495千瓦（673马力）来到了507千瓦（690马力）。 动力提升的同时，能耗管理显然也做了优化，否则续航数字很难有这么大幅度的增长。 更关键的是底盘配置的变化。 小米SU7新款预售近10万辆！15分钟充670km，标配空悬激光雷达

上一代只有顶配Max版才有的空气悬架加CDC减振器，这次直接下放给了Pro版。 而且全系的空气悬架都升级成了双腔结构。 双腔空气悬架比单腔能调节的范围更广，可以兼顾舒适和运动模式。

这意味着买中配Pro版的车主，也能享受到以前顶配才有的高级滤震和贴地飞行感。 轮胎规格也悄悄变了，从前后的245mm统一宽度，变成了前245mm后265mm的混合配置。 后轮更宽能提供更好的抓地力，加速和过弯会更稳。

全系都标配了前四活塞固定式制动卡钳，制动力更强。 Max版则更进一步，用上了Brembo高性能卡钳、打孔通风盘和低金属制动片，完全是高性能车的配置。 智能驾驶的升级是另一个重头戏。

激光雷达从以前的选配或高配专属，变成了全系标准配置。 辅助驾驶芯片的算力达到了700TOPS，比之前最高的508TOPS提升了将近38%。 全系车型都将搭载统一的Xiaomi HAD辅助驾驶系统。

硬件和软件的统一，让所有车主都能站在同一条高起点的智能化起跑线上。 外观的改动比较克制，主要调整了车头进气口的细节设计。 新增了一种名为“卡布里蓝”的专属车漆颜色，给消费者多了一份个性选择。

内饰的变化更实际一些，新增了“暗夜黑”的配色方案。 方向盘的造型向家族旗舰YU7靠拢，副仪表台和门板上的缝线等细节都经过了重新设计。 车内用了更多的软性材质进行包裹，触感更好。

环抱式的三层氛围灯，提升了夜间车内的豪华感。 中控通道区域的物理按键也重新布局了，据说操作更顺手，看起来也更精致。 根据之前的网络信息，新一代SU7在安全结构上也加强了。 车身采用了2200MPa的超高强度钢，增加了类似“内嵌式防滚架”的设计。 气囊数量据称从7个增加到了9个，电池包的结构防护也做了加强。

这些在宣传册上不显眼的地方，往往是真正提升安全等级的关键。 新车预计在2026年4月份正式上市销售。 一个值得注意的背景是，第一代小米SU7已经停产，生产线正在为这款新车全力备货。

小米汽车为2026年定下了55万辆的交付目标。 在更早的2026年1月，新一代SU7开启小定后，据称订单量已经接近10万辆。 市场的初步反应，似乎认可了这一次从续航、性能到舒适智能的全方位升级。

从400V到752V，从独享到标配，新一代SU7的升级逻辑很清晰。 它不再用高低配来严格划分体验等级，而是试图把高阶的驾驶质感、智能体验和安全标准，覆盖到更多的车型版本上。