你所说的花哨的配置，真的要堆得满天飞吗？
大屏幕、雷达阵列看起来很吓人，但是到了保命的时候用处不大吧？
靳玉志说的很对，安全就是那个“1”，其他的智能配置都是后面的“0”没有了这个"１",再好的花样也是白搭。
买辆车是为了什么？
不就是图个方便，修着也不费事，在需要的时候能保证咱们的安全回家。
那些只跟风、靠堆参数忽悠人的一类公司，以后的日子肯定要过得很紧巴了。能把电控弄明白成本压得住口碑立得稳的才是真汉子。
现在这些车企，以前认为把车卖到国外就算赢了，这就叫出海。
但是现在人家玩的是“生态出海”，技术、品牌和服务一起打包往外送，这不是卖车而是全世界比效率。
这事儿闹得挺大的，以前我们盯着屏幕看的时候还好好的，在现在看来还得操心车的“脑子”够不够灵光、电控、电池和电机能不能像交响乐团一样配合得天衣无缝。
欧阳明高院士说的很清楚，以后就叫体系战了，并不是看零件能不能用好就行。
为了省钱，李斌那哥们儿提了一个“新车效应死亡谷”的概念，意思是新车型上市速度快得可怕，今天买走明天就成旧款了。
电池、芯片占了造车成本的一半以上，如果大家还是各自为政进行非标定制的话，那么成本又怎么能降下来呢？
如果电芯标准能够统一的话，一年就可以节省上千亿元了。这笔钱要是能给消费者让利一下呢？买车不就便宜一些吗
其实我之前觉得买车就是买个续航，现在看来这个想法有点天真。
以后的日子，车圈比的不是谁跑得快了，而是看谁能静下心来把底子打好。
十五六世纪末，新能源渗透率要达到70%，这说明了什么？
十辆车中有七辆是绿牌的，以后就变成买菜车了，谁还会稀罕呢？
苏波老先生在论坛上发了这么大的招数，我心里直打哆嗦，在买车的日子也变了天。
我们普通人在买车的时候，其实只看重两个方面。
第一种情况就是配置是否真的可以堆到这么高，那些花里胡哨的功能是不是成了厂家坑钱的理由？
第二，到底是看技术体系好还是厂家的优惠款呢？
你是愿意去买那些虚头巴脑的科技感，还是想图个实惠好用？
大家伙儿说一说我这想法和大神们的到底能不能合到一块。
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