随着一季度车企销量数据出炉，比亚迪交出了一份充满矛盾的成绩单。数据显示，比亚迪一季度累计销量70.04万辆，相比去年同期的100万辆，同比下滑了约30%。与此同时，吉利汽车以70.93万辆的成绩实现了对比亚迪的反超。
然而，就在国内销量承压的同时，比亚迪海外市场却呈现出截然不同的景象。一季度比亚迪海外销量达到11.96万辆，同比增长65.2%，占集团总销量的45.65%。这一鲜明的反差引发了行业思考：比亚迪是否正站在从“中国冠军”转向“全球玩家”的战略十字路口？国内市场的失速是短期阵痛还是长期瓶颈？海外市场能否真正成为其第二增长曲线？
比亚迪的国内市场表现确实显露疲态。一季度的销量下滑并非孤立现象，而是多重因素叠加的结果。
从市场环境变化来看，国内新能源汽车市场正从“蓝海”转向“红海”。中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量中新能源汽车占比突破50%。这意味着增量竞争正在转变为存量竞争，市场竞争强度显著提升。
竞争格局的加剧是另一大挑战。传统车企转型加速，吉利汽车在燃油车稳固基本盘的同时，新能源车借鉴比亚迪爆款车型，推出同级别类似车型，续航更长价格更低，获得了很大成功。吉利的集团化优势明显：吉利、领克、极氪多品牌协同，基本盘厚，渠道覆盖广。长安汽车也不甘落后，在比亚迪推出秦PLUS荣耀版7.98万元起的同一天，长安启源宣布启源A05推出抄底价7.89万元起，起售价直接降低了1万元。
价格战的持续白热化对比亚迪形成了全面围剿。比亚迪率先发起价格战，秦PLUS荣耀版以7.98万元起售，随后海豚、宋、汉、唐等系列荣耀版车型排队上市，对各个细分市场展开了全面覆盖。但竞争对手迅速跟进，使得价格战的获益边际递减。
比亚迪自身也面临增长瓶颈。在已经达到年销量427万辆的高基数下，维持高速增长的难度加大。部分细分市场产品线密集可能产生内部竞争，王朝网和海洋网在智能化配置上存在差距，一个ADAS渗透率48.5%，一个只有25.7%，这暴露了比亚迪在智能化布局上的“偏科”。
政策与需求因素也在变化。新能源汽车购置税调整以及元旦假期多重因素影响了全国汽车市场，比亚迪也不例外。市场需求结构正从政策驱动向消费驱动转变，对产品力、品牌力提出更高要求。
面对国内市场的挑战，比亚迪海外市场的表现确实亮眼。一季度累计出口超过31.96万辆，占集团总销量的45.65%。管理层将海外销量目标从此前的130万辆提高至150万辆。
在全球主要市场布局方面，比亚迪取得了显著突破。在泰国市场，比亚迪电动车市场占有率高达38.5%，超越日本丰田、本田之和。其主力车型Atto3(元Plus)备受青睐，2024年头五个月就卖出12895辆，抢走40.5%的市场份额。在以色列，比亚迪ATTO3连续半年蝉联全车系单车型销量冠军。在巴西，比亚迪新能源车型(含纯电和插混)销量占巴西市场的70%，在圣保罗、巴西利亚等主要城市，比亚迪甚至超越传统燃油车品牌成为整体销量第一。
海外成功的策略可归纳为几个方面。首先是产品先行，精准定位。针对不同市场推出适销车型，在泰国市场投放Atto3(元Plus)，在欧洲市场投放海豚、海豹等车型，针对东南亚湿热气候优化刀片电池散热系统，推出“热带模式”。
其次是渠道与本土化建设。比亚迪在泰国罗勇工业园的工厂占地94.8万平方米，年产能达15万辆，流水线上中泰员工比例是1:5，中国工程师手把手教本地工人组装电池组。在匈牙利塞格德，40亿欧元投资的工厂计划于2026年第二季度投产，最大年产能30万辆。巴西里约热内卢加利昂国际机场附近，一座电动汽车研发中心正在筹建，总投资达3亿雷亚尔。
第三是品牌营销与认知构建。在泰国市场，Atto3起售价折合人民币18万，比同级别的本田CR-V便宜了整整10%，还送五年免费保养。在以色列，比亚迪ATTO3在当地售价折合人民币约三十二万元，是国内指导价的两倍左右，通过产品力而非低价取胜。
第四是供应链与成本优势。凭借中国成熟的新能源产业链，比亚迪在海外市场形成了性价比与技术结合的竞争力。海外工厂可降低18%至22%的综合成本，匈牙利工厂的目标是在2026年将欧洲本地零部件采购比例提升至50%。
然而，出海之路并非坦途，挑战同样严峻。政治风险首当其冲。2023年10月，欧盟对中国电动车发起反补贴调查，理由是“通过不公平的补贴，在竞争中获益”。经过近一年的调查博弈，2024年10月，欧盟决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。根据最终裁定，比亚迪被征收17.0%的反补贴税。当这17%叠加欧盟统一征收的10%基础进口关税，综合税率达到27%。
在美国市场，拜登政府推出的《通胀削减法案》为中国车企设置了几乎不可能完成的任务——电动汽车必须在北美进行最终组装，电池的关键矿物和组件必须有一定比例来自美国或与美国有自由贸易协定的国家，且这一比例逐年增加。2027年电池中关键矿物必须有80%来自美国或其自由贸易伙伴国。对于深度扎根中国供应链的比亚迪来说，这几乎是一道无法逾越的壁垒。
本土化竞争与品牌爬坡也是重大挑战。在成熟市场直面特斯拉、大众、丰田等巨头的竞争，品牌价值与认知度仍需时间培育。文化与服务适配更是长期挑战，售后服务网络建设、消费者使用习惯差异、数据合规等都需要持续投入。
比亚迪的战略转向有其内在逻辑。首先是对冲国内周期风险。通过全球化布局，平滑单一市场的周期性波动和竞争压力。当2月比亚迪国内销量承压时，其海外销量一度反超国内，海外市场成为比亚迪的销量新增长点与业绩的“缓冲带”。
其次是寻求规模新蓝海。全球新能源汽车市场空间远大于中国，是保持企业增长动能的必然选择。比亚迪老板王传福说，现在电动车行业就像一场狠劲的淘汰比赛，大家都在拼。行业现在是弱肉强食，谁适应不了就出局，比亚迪选择多出口，就是为了稳住大局。
第三是提升品牌与价值链。参与全球竞争是成为世界级品牌的必经之路，有助于提升技术、品牌和盈利水平。从技术输出到整车出口，再到本地化生产，比亚迪正在实现从“产品出海”到“产业扎根”的转变。
对于2026年出口150万辆目标的现实性评估，既有支撑因素也存在潜在障碍。支撑因素包括现有的增速基础，比亚迪海外销量从2025年的105万辆同比增长145%，境外营业额占总营收比例约38.6%。持续的产品投放计划、全球工厂的陆续投产、日益完善的销售网络都为目标实现提供了可能。
但潜在障碍同样不容忽视。贸易与竞争挑战可能加剧，欧盟的关税政策、美国的《通胀削减法案》都可能对出口造成影响。全球经济与市场需求的不确定性、自身运营能力的跨国考验都是需要面对的现实问题。
从长期发展来看，比亚迪面临几个关键命题。首先是双市场平衡，如何维持国内基本盘与海外扩张之间的资源分配与战略协同？比亚迪依赖单一品牌的规模效应，而吉利则用极氪、领克、银河等多品牌打组合拳。比亚迪需要在这两个方向上找到平衡。
其次是核心竞争力延续。技术（如刀片电池、CTB、易四方）、成本控制、垂直整合优势在海外能否持续生效并迭代？比亚迪的“护城河”源于其构建了全球罕见的“三电一芯”全产业链能力，从电池、电机、电控到车规级半导体芯片，几乎全部实现自主研发与生产。这种全链条控制让比亚迪电池包成本比行业低30%，整车BOM成本低25%。
第三是从“中国比亚迪”到“全球比亚迪”的转变。企业治理、文化、创新体系如何适应全球化运营？比亚迪的出海战略已从“产品输出”升级为“技术+品牌+本地化运营”的全链条输出。技术方面，凭借刀片电池等核心技术授权，比亚迪不仅打破了“中国制造=低价”的刻板印象，甚至实现了对全球主流车企的技术反哺——向丰田授权e平台3.0、向现代转让刀片电池技术，成为中国车企对国际巨头的首次技术反哺。
比亚迪正处在一个“国内守成”与“海外开拓”并行的战略十字路口。国内困局是挑战也是转型的催化剂，海外狂奔是机遇也伴随着未知风险。比亚迪的路径不仅是一家企业的选择，也是中国新能源汽车产业从国内市场驱动转向全球市场驱动的一个缩影。其成败对于行业具有风向标意义。在这场从“中国冠军”向“全球玩家”的蜕变中，比亚迪的每一步都将影响整个产业的未来格局。
你看好比亚迪的全球化战略吗？它能否复制在国内的成功，成为世界级汽车品牌？
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