燃油、混动、纯电三路并进，大众汽车正在用前所未有的产品密度发起一场战略反攻，这场战役将决定传统合资巨头在新能源时代的最终地位
2026年开年，中国汽车市场迎来一场重磅攻势。一汽-大众大众品牌宣布将推出8款全新车型，全面覆盖燃油、PHEV插电混动、纯电和HEV混动四种动力路径，创下品牌年度新品投放纪录。
与此同时，上汽大众也计划在2026年投放7款全新新能源车型。这种“饱和式”产品投放的背后，是大众汽车集团在中国市场份额保卫战的全面升级。
★ 燃油稳盘与新能源突围并进
大众汽车采取了“不放弃任何一条赛道”的全面布局策略。在燃油车领域，一汽-大众一季度将举办春季发布会，推出5款新燃油车型，其中全新速腾S与全新揽巡成为重点车型。
速腾这一“国民车”IP持续发力，成为大众燃油车战略的关键支点。尽管新能源车轮番冲击，但速腾仍然是唯一畅销20年还能稳定保持月销2万辆的燃油车，累计销量即将突破450万辆。
在新能源领域，大众带来了更具革命性的产品。一汽-大众将推出2款纯电和2款PHEV车型，而上汽大众则计划投放7款全新新能源车型，覆盖纯电、混动、增程三大技术路线。
最引人注目的是上汽大众ID. ERA 9X，作为大众的首款全尺寸SUV，它采用了增程式动力，WLTC纯电续航可达340公里。这款车的推出标志着大众正式进军增程市场，与理想、问界等品牌正面竞争。
★ 本土化研发打破“合资不如自主”魔咒
大众此轮产品攻势的核心支撑是深度本土化战略。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理盛晔华表示，2026年大众品牌在新能源上“下了最大的决心，投入了最全的资源”。
在智能化领域，大众通过与中国科技公司合作实现了重大突破。全新纯电车型搭载CEA电子电气架构，并配合大众与地平线合资公司酷睿程推出的高端驾驶辅助系统，这将使大众产品直接跻身智能化第一梯队。
研发模式也发生了根本性转变。新产品的开发由中德团队联合正向定义，一汽-大众本土团队全程深度参与，甚至发挥了主导性作用。这种“在中国、为中国”的研发模式，打破了合资品牌长期存在的本土化滞后痛点。
大众还将其在燃油车领域的优势延伸至新能源车型。ID. ERA 9X基于EA211系列1.5TSI发动机开发了增程器，体现了大众在传统动力技术上的积累与新能源技术的融合。
★ 从“产品导向”到“用户价值导向”
除了产品层面的全面革新，大众还在营销和服务体系上进行了深度调整。一汽-大众推出了“10个一价值营销新标准”，旨在从“卖产品”转向“做服务”。
这一标准覆盖了用户选车、购车、用车、换车的全生命周期。例如，“一价同仁”策略杜绝了传统汽车销售中的价格谈判陷阱，让消费者免于“今天买、明天降”的焦虑。
大众还将营销周期前置12个月，使营销体系深度嵌入产品研发全流程。通过超过14轮次、覆盖1000人的用户调研，收集的每条建议都得到关注与落地，确保新车真正符合市场需求。
在渠道建设上，大众品牌渠道总量已突破1000家，并计划通过“百店千家”计划实现百强县100%覆盖，解决合资品牌在下沉市场的服务盲区。
★ 2000万用户基盘的双刃剑
大众此次全面反攻的最大底气来自于其庞大的用户基础。截至2025年，一汽-大众在中国市场拥有超2000万基盘客户，这一数字任何新势力品牌都难以企及。
按照一辆车至少可连接5个人的社交半径计算，国内约有1亿人对大众品牌有深入了解与天然信任。这是大众品牌最宝贵的无形资产，也是其实现“存量转化”战略的基础。
2025年，一汽-大众全年终端销售158.7万辆，连续7年位居中国合资车企销量榜首。其中，大众品牌燃油车市场份额逆势增长0.6个百分点，稳居国内燃油车市场第一阵营。
然而，这一庞大基盘也是双刃剑。如何在不损害燃油车基本盘的前提下，顺利引导用户转向新能源车型，是大众面临的核心挑战。大众的解决方案是“油电混共进”战略，不做选择题，而是全线布局。
★ 合资品牌的集体突围
大众的全面反攻放在整个合资阵营背景下更具深意。2025年，中国汽车市场结构发生根本性逆转，新能源渗透率突破54%，自主品牌市占率逼近70%。
这种背景下，合资品牌曾经仰赖的“溢价红利”已彻底归零。大众的突围因此被视为整个合资板块的风向标。
与此同时，政策环境也在发生变化。2025年末，国家层面叫停无序价格战，汽车行业竞争从单纯的价格博弈回归至产品力本身的较量。这为注重产品品质和技术积累的传统车企提供了更公平的竞争环境。
大众的转型策略也反映了整个行业的发展趋势。上汽大众总经理陶海龙表示：“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。”这种双曲线协同战略正成为传统车企转型的典范。
★ 转型路上的挑战
尽管布局全面，但大众的“翻身仗”仍面临诸多挑战。品牌认知是首要障碍。多年来，大众在消费者心中一直是“燃油车代表”，如何扭转这一印象需要时间。
智能化差距也是大众必须面对的课题。尽管大众通过与本土科技公司合作加速智能化布局，但与新势力品牌相比，其在智能座舱和自动驾驶方面的体验仍存在差距。
更为严峻的是行业价格战带来的压力。2025年乘用车全年均价17.0万元，较2024年下降1.4万元。同时，2025年末全国乘用车零售端库存量却增长60万辆，市场供需关系持续恶化。
面对这些挑战，大众选择了“价值战”而非“价格战”的路径。通过构建全生命周期的价值确定性，来对冲市场的不确定性。但这种策略需要消费者认可，其效果尚待市场检验。
大众汽车的全面反攻是一场传统巨头对行业变革的全力回应。其多动力路径全面覆盖的策略，既是对市场现状的务实认知，也是对未来趋势的积极拥抱。
然而，在新能源渗透率已超过50%的市场环境下，大众的“翻身仗”难度不容小觑。其成功与否，不仅关乎一个品牌的命运，更将揭示传统汽车巨头在电动智能时代的生存之道。
对于消费者而言，大众的全面布局提供了更多元的选择。无论是坚持燃油车的忠实用户，还是希望尝试新能源的保守消费者，都能在大众的新产品矩阵中找到合适选项。这种“不做选择题”的策略，或许正是大众在复杂市场环境中的聪明之处。
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