今年3月，比亚迪发布了闪充，9分钟充饱和全年20000座闪充站，成为了很多消费者购买闪充车型参考的标签，到了6月底，比亚迪已经建设上线了超7000座闪充站，绿色T字桩已经到处可见了。
但是20000座毕竟不是一个小数目，按照现在的进度，年底完成20000座，压力还是非常大的，莫非比亚迪在给用户和车主们画饼呢？
实际上，闪充站的建设速度还是相当快的，从3月上线到6月底，已经上线了超7000座闪充站，平均每月上线1750座，这已经是用安充电桩的速度在建充电站了。要知道，理想从2024年开始建设5C超充站，到现在快3年了，也才建成了4000多座充电站。
前两天，我们在网上看到了东莞弗迪动力的一张项目单，里面明确展示了预计三季度投产的1.5万套/年的闪充设备，也就是说，弗迪动力在闪充站建设这一块提速了，这些设备投产完成，就可以源源不断运往各地，安装上线了。
实际上，比亚迪闪充和其他品牌超充不太一样的地方在于，很多品牌超充站建设要经历电网扩容、地址勘测申报等一系列问题，这些问题难度都不小。
但是对于比亚迪闪充来说，超高功率充电的核心技术是储能放电，所以对于电网的压力是比较小的，而且比亚迪采用了“借鸡生蛋”的方式，也就是和成熟的站点谈合作，这就能减少很多申报、审批的流程，加快充电站的建设。
比亚迪用4个月的时间，闪充站的数量就超过了理想汽车两年多的建设总数，而且超过了3000座左右，这可能就是核心原因了，对于比亚迪而言，自己有电池生产能力、储能设备生产能力，就能这么干。
而且大家应该也看到了，比亚迪之前刚和中石化建立了战略合作关系，南方一些中石化站点已经有了闪充站，未来一段时间，这种模式将快速扩散、蔓延。对于比亚迪而言，以后就更加方便建设了，只需要提供充电设备和储能设备就可以了，场地、线路中石化都已经安排得明明白白了。
所以在闪充站快速建设的过程中，比亚迪也在不断上市闪充车型，这是必然的结果，原因也非常简单，时间不等人，国内汽车市场实在太卷了，比亚迪大费周章建设闪充站，必须要让它们运转起来。
尽管其他品牌车型也可以用，像理想、极氪等品牌的部分车型功率表现还很不错，但是毕竟数量很少，所以比亚迪像下饺子一样上市新车，一上市就爆款，然后产能就受到了限制，交车速度跟不上了。
总而言之，从目前的情况来看，闪充站的建设节奏还是很明朗的，那就是又快又稳，年底建成20000座的目标有压力，但是不难实现，加上新车交付速度比之前快了很多，闪充生态很快就要闭环了。
