何小鹏放话说，中国新能源车企里要是有一家死活不卷价格战，那肯定是小鹏。
他意思很直白，小鹏就盯着智能科技这条路走，价格死守20到30万这个区间，对标那些合资的中端豪华品牌。成本和效率今年一直在优化，但核心没变，一直在智能驾驶、整车研发、用户服务上死磕。
其实小鹏的底气在于智驾这块做得相对便宜。高端车拼不过华为，也拼不过比亚迪那些巨头，只能靠智驾成本低，在中低端车上玩出花样才有出路。
结果呢，卖得最猛的居然是10万出头的Mona M03，这车一上市就火了，连续好几个月交付过万，累计都20多万台了，成了A级纯电轿车里的销量王。配置高，价格低，还带高阶辅助驾驶，年轻人特别吃这一套。
反过来，20万左右的车型卖得就一般，新P7直接凉凉，销量起不来。之前小鹏还想靠高端智能定位站稳脚跟，但市场不买账，大家更愿意为便宜又好用的买单。
何小鹏最近话确实多，说不卷价格要卷科技，要出海全球化。但现实是，低价车型拉动整体销量，单车平均价格掉下来不少，高端那条路走得磕磕绊绊。
小鹏现在靠M03这种爆款续命，月销几万台稳住阵脚，但20-30万区间的产品力还没完全爆发。智驾便宜是优势，可高端用户要的不是便宜，是更强的体验和品牌感。
小鹏这条专注智能科技、不打价格战的路听着硬气，实际操作起来，市场用销量投票了。M03火成这样，证明低价+智驾的组合拳最管用，20万+的定位想站稳，还得继续优化成本、堆配置，让用户觉得值这个价。
不然，光喊口号不卷价格，销量上不去，研发投入跟不上，早晚被卷成炮灰。车企活下去才是硬道理，小鹏现在就是在低端赚规模，高档找差异化的夹缝里求生存。未来几年看它能不能把智驾真玩出壁垒，不然20-30万这条路，怕是越来越难走。
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