保时捷宣布停止自研高性能电动车电池 拉动200人裁员和研发重组

这个电池项目叫Cellforce，从2020年就开始搞了。现在虽然半途而废，但已经试产出一些电芯，能给1万辆Taycan用。保时捷之前还规划要建第二个厂，现在完全作罢了。公司承认是因为造电池需要太多钱，产量又上不去，实在撑不起成本。

Cellforce团队目前有300人，现在要裁掉200个。剩下的人可能被调到大众集团的PowerCo电池子公司，那边会接手他们的设备和研究成果。不过保时捷没放弃所有相关业务，他们把手上这些电池技术给了另一家叫V4Smart的公司，负责给未来混动版911 GTS造电池。

大众集团内部其实早有类似动向。保时捷这回调整资源，等于把研发重心从自建电池转向和集团旗下子公司合作。PowerCo现在接手之后，可能会把德国那个未完工的电池厂改成测试中心，专门用来验证新电池技术。

美国IRA法案对欧洲车企冲击挺大，特别是电池供应链这块。保时捷的决定或许和这个有关，毕竟在美国建厂补贴政策下，欧洲单干的成本劣势更明显。其他车企像宝马之前也找SolidPower合作电池，看来大家现在都倾向抱团搞研发。

Cellforce裁撤的消息传出后，有传言说一些生产设备可能会低价卖给其他公司。这部分资产如果流入二手市场，说不定会拉低整个欧洲电池设备的行情价。另外给供应商Celgard的股价也受影响，他们隔膜材料订单可能变少了。

事情背后能看出豪华车做电车的难处，既要维持高性能又要控制成本。保时捷之前靠Taycan证明电动跑车能卖得动，但电池研发烧钱太多，最后还是得依赖大集团支持。这可能预示以后高端品牌更多会走技术共享路线，而不是单打独斗。

总之这事给电动车行业提了个醒，搞电池真的要算好经济账。保时捷这次止损也算及时，把资源往靠谱渠道倾斜，说不定对未来混动车型更实际。