最近公布的工信部第27批减免车辆购置税目录，简直成了大型“秀肌肉”现场。 最炸裂的莫过于新款腾势Z9，CLTC纯电续航标到了1068km。 就算你总说CLTC“虚”，打个七折，也有将近750公里的实际表现。
这意味着什么？ 意味着你周末从上海单趟开到合肥，中途根本不需要充电。 它的兄弟车型Z9 GT，续航选项从820km到1036km，密密麻麻排了五种。 比亚迪这次把电池容量堆到了122.5度电，简单粗暴，但有效。
不只是腾势，新款小米SU7的最高续航版本来到了902公里，用的是一块101.7度的电池。 蔚来的旗舰SUV ES9，车长超过5米3，也扛着一块102度的电池包，续航在580到620公里之间。 就连瞄准家庭主流市场的比亚迪宋Ultra EV，也用上了82.7度的刀片电池，续航做到710公里。 看来，2026年开年，车企们不约而同地把“续航破千”或者“逼近破千”当成了第一个硬指标。
新一代的小米SU7和蔚来ES9，一个全系800V，一个上了900V高压平台。 高电压不仅充电快，更重要的是在传输过程中损耗更少，让每一度电都能跑得更远。
这场续航竞赛里，插混和增程车也没闲着，它们把纯电续航里程也拉到了一个离谱的高度。 极氪8X，一款车长5米1的大家伙，插混版居然能提供最高328公里的纯电续航。 这意味着绝大多数城市用户，完全可以把它当成纯电车来开，一周充一次电都够用。 大众迈腾B9的PHEV版本，纯电续航127公里，看似中规中矩，但对于一台偏商务的德系B级车来说，已经是历史性突破了。
更有意思的是智界V9，它作为一款增程MPV，纯电续航最高能做到223公里，综合续航超过1250公里。 它给你提供了四种不同容量的电池组选择，最大超过53度电。 这透露出一个趋势：哪怕是可以加油的车型，车企也拼命把它的“纯电体验”部分拉满，让你平时尽量不用油。
当续航不再是唯一痛点，战争就烧到了下一个维度：智能化。 你看看这些新车，激光雷达都快成“标配”了。 新款小米SU7直接把激光雷达装在了车顶，全系标配。 蔚来ES9作为家族新旗舰，智能驾驶硬件拉满是基操。
最卷的是谁？ 是那个可能只卖7万块钱的零跑A10。 一台小型SUV，居然也提供了激光雷达的选装项。 这意味着，高阶辅助驾驶的硬件门槛，正在以惊人的速度下探到廉价车市场。
智能化不止于驾驶。 比亚迪宋Ultra EV搭载了天神之眼智驾系统，目标是覆盖城区和高速。 奇瑞复活的情怀小车QQ3EV，车长不到4米2，也明确说要配备智驾系统。 车里的大屏和芯片就更不用说了，高通8295座舱芯片正在从高端车走向主流。 以后的电动车，比拼的是“脑子”灵不灵光，车机流不流畅，能不能持续进化。
市场被彻底细分了。 你的预算和需求，几乎都能找到对应产品。 追求极致性价比和代步？ 奇瑞QQ3EV的续航有310km和420km两个版本，五菱星光L这类车则死磕150-185km的纯电区间，把价格打到底。 想要主流家用SUV？ 比亚迪宋Ultra EV的710公里续航和智能配置，摆明了要接管市场。 注重豪华和科技感？ 蔚来ES9、极氪8X这些车长超5米的大块头，提供6/7座，把客厅和科技舱搬上了轮子。
至于高端性能和新潮玩家，有续航破千的腾势Z9 GT，有全面进化的小米SU7，还有设计前卫的阿维塔12。 甚至像别克至境E7这样的新系列，也在用全新的设计语言和插混系统抢夺年轻群体。 每一个价格区间，都塞满了续航又长、脑子又灵的新选手。
最后，别忘了它们都出现在“减免车辆购置税目录”里。 这意味着，买这些车，你能直接省下一笔不小的购置税。 对于一辆20万以上的车，这笔钱往往超过一万块。 政策在真金白银地推动你去做选择。 当长续航、高智能、还有税费减免这三样东西摆在一起时，传统燃油车赖以生存的“续航踏实”和“用车成本”优势，正在被快速侵蚀。
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