合资品牌做增程，这事放三年前说出去，同行能笑掉大牙。
但偏偏上汽大众就这么干了，还把满级旗舰SUV压在了这条路线上。
看到ID. ERA 9X的技术方案，我脑子里冒出来的第一个词是：认错。
不是认输，是认错。承认纯电路线在中国高端家用市场这道题上，大众当年的答案写偏了。
咱们不妨说说这台车的增程器。
大众没有另起炉灶，而是拿经典的EA211 1.5T发动机改造而来，集成了所谓VTG可变截面涡轮与深度米勒循环。
这套组合的成绩单拿出来还算体面，亏电油耗5.95L/百公里，即便在零下30°C的极寒环境下，动力衰减仅有0.8秒。
东北冬天开纯电车的朋友，应该对那种低温掉电的绝望有切身体会。0.8秒的差距，几乎可以忽略不计。
续航方面，65.2kWh的宁德时代电池组撑起超过400公里的CLTC纯电里程，综合续航突破1000公里。
底盘这块，是我觉得这台车最有底气开口说话的地方。
前双叉臂加后五连杆独立悬架，双腔空气悬架调节范围达150mm，后轮转向系统把转弯半径压到4.85米。
5207mm车长的大块头，转弯半径比不少B级轿车还小，停车场里掉个头不再是噩梦。
这些机械层面的积累，是大众几十年造车压箱底的东西，不是靠堆配置表能买来的。
智驾方面，新车全球首发了Momenta R7系统，强化学习加世界模型，激光雷达和高精毫米波雷达双管齐下，号称关键安全指标较前代提升5倍。
不过我得说句话，首发确实是首发，听起来很美，但城市场景的实际落地能力，要等真实用户反馈才能盖棺定论。
毕竟华为ADS摸爬滚打这么多年，才在城区复杂路况里站稳了脚跟。Momenta R7的成色，现在打分还太早。
座舱尺寸倒是实实在在。车身5207×1997×1810mm，轴距3070mm，2+2+2六座布局，第三排据说空间可以媲美前排。
九屏生态、15.6英寸中控双联屏、21.4英寸后排吸顶屏，光看配置表，这台车像是把影院搬进了车里。
行业首创的动态零重力座椅还集成了安全带，这个细节设计我愿意给加分。毕竟高端家用SUV的核心用户，买的就是全家出行的那份安心和从容。
价格方面，网传起售价在30万左右。这个区间偏偏是理想L9和问界M9打得最热闹的地方。
大众的算盘很清楚，用德系底盘的机械公信力，加上中国本土化的智能配置，去抢新势力暂时没有覆盖到的合资溢价用户。
逻辑上说得通，但落地要面对的不是PPT上的参数对比，而是那些已经深度绑定华为或理想生态、对OTA推送有强烈依赖感的家庭用户。
合资反攻高端，ID. ERA 9X看起来是目前最认真的一张底牌。
只是，认真做题和最终交卷得高分，从来不是同一件事。
3 月 30 日正式开启预售，预计 4 月正式上市。
我们拭目以待。
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