提起奔驰大G，很多人脑子里立马蹦出两个词：“有钱”和“有范儿”。这车不光贵，而且自带一股“社会我G哥”的气场，随便停在街边，就像是整条马路的C位。
但最近奔驰搞了个大新闻：给大G上电了。去年底，奔驰正式推出了纯电版G级——G 580，指导价217.6万，还是一如既往地贵得离谱。奔驰说，这车不烧油，省钱环保，养车成本也低不少，听起来挺诱人是吧？
可现实啪啪打脸。新车上市到现在半年过去了，全国总共卖了58辆……是的，你没看错，就是两位数。要知道，这还是在中国——全球电动车最活跃的市场。
这么看下来，这车的销量，别说对不起“大G”这块金字招牌了，连奔驰自己都开始怀疑人生。
谁会花两百多万买台电动大G？
其实吧，买大G的人不外乎两种人。一种是真玩越野、喜欢硬派车的那类老炮儿；另一种，是拿它当“身份象征”的成功人士，出门一停，面儿有了。
可这两个群体一到电动版本这，就都“沉默”了。
你说玩越野的，谁愿意带着一台纯电车去沙漠、去荒野玩命？续航不稳定、没法随时补能，一旦趴窝，那不是浪漫，是冒险。
那剩下愿意花200多万买身份的用户，看到电动大G，估计第一反应就是：“哥们，我要买的可不是节能环保，我就是想听那‘哐’一声关门、感受V8轰鸣声。”
说白了，这车“电”得不是时候，也“电”错了方向。
油改电+大风阻，注定跑不远
更关键的，其实不是电不电的问题，而是奔驰这套电车底子实在太老了。
这台G 580，其实就是一台油改电车型——奔驰拿传统燃油G级的车架，硬塞进去四台电机和一块116kWh的大电池，搞出来这么个“半新不旧”的东西。
电池虽然大，但也重，全车总重三吨多，再加上那方头方脑的造型，风阻大得惊人，续航自然也好看不到哪去。官方说能跑571km，大家都懂，这种CLTC工况的数据，能不能实打实跑个400km都两说。真要开去跑山越野，脚再重点，续航直接腰斩都有可能。
而且，三吨的车你想随便在小区里充电？一个车位根本放不下不说，别的车主看你充一晚还没满，估计都得翻白眼。
EQ系列全面哑火，不止大G卖不动
你可能觉得，这大G电动不行，可能是个例。但看看奔驰旗下这些年推出的EQ家族——EQA、EQB、EQE、EQS……哪一个不是打折卖？终端优惠直接打到骨折，3折4折都有，价格真的是一天天往下掉。
奔驰电车，已经不是“卖得一般”，而是**“集体不灵”**。
为什么？
一方面，奔驰在燃油车市场积攒的品牌号召力，在电动车上完全没传下来。说句实在话，现在想买纯电高端车的消费者，更多会去看小米SU7、智界S7、蔚来ET7这些“新贵”，而不是传统BBA的电动“副本”。
另一方面，奔驰的电动车技术节奏，明显慢半拍。别人早就在搞纯电专属平台、800V快充、智能座舱全域融合，奔驰还在油改电的老路上反复横跳，真当消费者不懂？
奔驰G580，会不会成为第二个2.0T大G？
说到这，不禁让人想起前几年奔驰搞出来的那台2.0T的大G，当时也是一堆人一脸懵：“200多万买个四缸？”
这回换成电动，似乎又来了一次“换壳实验”。
那时候的2.0T大G，市场表现并不好，终端也迅速冷却，最后默默无声。而现在的G580呢？定价更高、定位更模糊，续航、越野能力也没什么真正亮点，照这样下去，不排除未来会步上类似的结局。
你说要是这车真的三折卖，那还真有可能“杀回一线”当个玩具车；但在那之前，它大概率只能继续孤零零地摆在展厅里当“品牌符号”。
写在最后：奔驰，要学会放下身段了
很多人说，奔驰搞电动车就是“被时代逼的”。没错，但你既然下场，就得真刀真枪干，不是贴个电标就能收钱的时代了。
消费者不傻，谁都知道，买电动车图的不是情怀，是技术、体验、价值感。如果你没这些，只剩下一个logo和高价，那现在这批年轻用户，真不吃这套。
奔驰G580不是卖不动电车的问题，是“这台车压根儿不知道该卖给谁”的问题。
未来奔驰要想真正在新能源市场立足，恐怕得从底层开始做减法——别光想着复刻燃油车的光辉历史，得给人新的理由买单才行。
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