2025年10月，东京台场办了移动展，全新一代君爵全球首秀，这个情况来得突然，上一代车型已经是16年前的事情了，到了11月，日本媒体披露定价区间，起售价550万日元，顶配摸高800万日元，有自媒体直接喊出不到20万的口号，觉得这车要降维打击，其实事情没那么简单。
君爵这次能火,靠的是没有把鸡蛋全放在一个篮子里,它卖出的车里不再有传统燃油版,全系标配第三代e-Power,公司没有用大排量发动机,反而装了台1.5T涡轮,专责发电不驱动,全靠电机跑路,四驱部分用了e-4ORCE电控系统,也在往前冲,这种电机平顺加四驱稳的组合,让它在雨雪天接送孩子时不容易打滑。
君爵在日本市场定价收窄，是经销商内部流出的资料，它把预售价定在450到550万日元之间，折合人民币22到26万，平行进口到国内落地超60万，溢价太高没人买单，说明懂行的人清楚这车的底细，愿意等国产版来降低门槛。
君爵在内饰方面下足血本，第二排配了零重力船长座椅，电动腿托展开座垫回弹慢，这种磁悬浮感逐步应用到实车后，乘坐舒适度有望媲美埃尔法，外观采取了专属配色，富士黎明车漆随光线变色，不依赖花哨造型，凭借13层座垫和实体按键回调来赢得老用户。
现在很多人还拿三缸机当拦路虎，车企已经不光比谁马力大，腾势D9月销稳态破万，君爵学的是这套路，吉利更像丰田，油车电车一起发展，不担心节奏慢，奇骏三缸口碑崩了加上国内用户有PTSD，逼得日产必须解释清楚。
说白了，这两台车打的不是同一场仗，一个在卖社交货币，另一个在拼日式实用，消费者倒是得了好处，不用充电能跑900公里，二排座椅配置反而越来越全，四驱系统下放得比以前快多了。
