王传福哭F3，我真的信了，那不是装的，是真情流露。
王传福在台上那么一哽咽，我就觉得那是真情流露，不像有些老板，哭可能是演戏，他哭F3，就感觉特别真实。要是没有F3这辆车，比亚迪现在可能还在埋头做电池，甚至可能这家公司都见不到了。
想想零几年那时候，国产车哪有什么好名声啊？那时候的车，车身缝隙大得能插进一根手指头，开个两三年，车里就哪儿哪儿都响，感觉快要散架了。可结果F3一出来，那样子看着跟丰田花冠特别像，关键是价格还卖得贼便宜，特别亲民。就是这么个简单粗暴的办法。
那些说什么自己从头到尾研发、技术多么高端的词儿，对当时的老百姓来说根本没用。大家看重的就是实惠，能花四五万块钱，就买到一辆看着像十来万的车，这多划算啊。
我有个朋友，09年就买了辆F3。刚开那两年，他别提多高兴了，感觉有车特别方便。可到了第三年开始，各种各样的小毛病就陆陆续续地冒出来了，让人有点烦。车窗的升降器就换过好几次，还有发动机的轴承，老是发出那种嗡嗡的异响，这都是F3那时候的常见问题。
他还跟我说过一次特别惊险的经历，有一次下雨天，车子的雨刷器电机突然就烧了，车里直冒烟，差点把他给吓坏了，以为车要着火了呢。
就算这样，他也没觉得后悔。他说那时候手头上的钱就那么多，这辆F3虽然小毛病不少，但至少给他一个能挡风遮雨的交通工具，平时开出去办事，也算有点面子，方便了不少。现在再回头看F3这车，确实哪儿哪儿都显得特别粗糙，很多地方都经不起推敲。
方向盘是硬邦邦的塑料材质，车头那个BYD的标志，都能给摸得掉漆，细节方面确实做得不够精细。
可就是这么一辆看起来很普通的车，在短短十四个月里，竟然卖出了十万辆。在2009年的时候，它可是全国轿车销量的第一名。这些摆在眼前的数字，可一点都做不了假。这十万辆F3的销量，对比亚迪来说，那可真是太重要了。
有了这笔钱，公司手里才有了足够的资金流动，生产线才能正常运转起来，全国各地的4S店也能顺利地开下去。可以说，这辆F3真的是比亚迪的救命稻草，让公司活了下来。
王传福之前说过，他把别的车拆开来研究，然后就什么都明白了。其实哪儿是全明白了啊，那时候，他们主要是摸透了汽车制造里各种零件的采购环节，以及怎么把成本压到最低。这才是F3能卖得好，能快速占领市场的真正原因，没有那么多复杂的高深技术。所以，别跟那时候的F3提什么情怀不情怀的。
第一批买F3的人，确实挺勇敢的，某种程度上也有点像汽车厂家做试验的小白鼠。他们用自己的真金白银买车，忍受着车子的各种小毛病，帮比亚迪交了高昂的学费，也正是因为他们，比亚迪才能撑下去，活了下来。
于是我听到王传福说,谢谢第一批车主,这话听起来就有点残酷，因为它背后是实打实的，把一些不太好的体验转嫁给了那些早期的车主。他们开车的经历和反馈，换来了这家车企最初起步的资金和经验。
说实话，汽车圈里，这种事儿其实挺常见的，不少车企都有过类似的经历。F3只不过是一个特别明显的例子罢了。现在比亚迪的技术再厉害，公司再值钱，市值再高，都和当时买F3的那批车主没啥关系了。他们很多人可能早就把自己的F3换掉，开上别的车了。
王传福会哽咽，估计也有一部分是因为后怕吧。因为这条路，他们当初走得真是惊险万分，差点就走不下去了。要是F3没能成功卖出去，比亚迪的故事可能在2009年就彻底画上句号了，根本不会有后面的辉煌。这么说，这算不算中国品牌的一次成功呢？当然算是。
活下来的办法，有时候就是这么直接简单，没有那么多弯弯绕。先能站稳脚跟，喘一口气，别管它当时的姿态好不好看。至于谁为了这份活下来付出了多少，这些账可能就没人去细细地算明白了。
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