新版国标车上市！有何亮点？为何抢购老款？-有驾

最近朋友圈里聊得最多的不是房价，不是工资，而是——电动车！不是那种几万块的新能源小车，是咱们每天骑着上下班、买菜接娃的电动自行车。为啥？因为新版国标车开始陆续上市了，不少城市已经开始执行新标准，一时间“换车潮”说来就来。

你可能已经听说了，新国标对电动自行车的要求更严了：限速25km/h、车重不超过55公斤、电机功率不超400W、必须有脚踏骑行功能……听起来是更安全了，可为啥我身边一堆人反而在抢购“老国标”车？甚至有朋友连夜排队，就为了在政策彻底落地前拿下一辆？这操作，真是让人摸不着头脑。难道新国标真的“劝退”了大家？还是说，老国标车藏着什么“真香”秘密？

咱今天就来掰扯掰扯，这波换车潮背后，到底是“天塌了”，还是“支棱起来”的机会？

先说说外观。新国标车为了符合标准，整体设计更偏向“简约风”，线条规整，很多车型看起来像极了共享单车的“兄弟款”。颜值上，说实话，没啥“出片利器”的感觉，骑出去也别指望“走路摇头晃脑”了。反观老国标车，那可真是百花齐放。有像小钢炮一样精神的，也有像“床车”一样宽敞的，甚至还有带遮阳棚、大货架的“买菜神器”。虽然看着有点“老咕噜棒子”，但实用性和个性拉满。你说，要是你，是选一个“千篇一律”的合规车，还是一个“个性十足”的老款？很多人已经用钱包投票了。

再看动力和续航。这是最让人“上头”的地方。新国标车因为限速25km/h，电机功率受限，爬坡能力、载重表现都打了折扣。你要是住六楼没电梯，还经常带娃或者驮点货，那骑新国标上坡的感觉，估计能让你“气的蹦起来”。而老国标车，很多都偷偷“解限”，实际速度能到40km/h以上，电机功率也更大，拉人载物不在话下。虽然这不符合规定，但现实是，很多人就图个“快”和“省事”。续航方面，老国标车电池普遍更大，60V甚至72V的都有，跑个80公里轻轻松松。新国标多是48V20Ah起步，实际续航也就50公里左右。对于通勤距离长的上班族，这差距就是“跌冒烟了”级别的焦虑。

说到智能化，新国标车倒是有点“支棱起来”的意思。不少新款都配了液晶仪表、蓝牙连接、GPS定位、APP控车，甚至支持OTA升级。听起来是不是有点“车界网红”的味道？但问题是，这些功能真的实用吗？你骑个电动车，需要看APP吗？定位防盗确实有用，可老国标加个防盗锁也不贵啊。而且，这些智能配置一加，车价立马“上桌第一个动筷”，贵出一两千块。消费者要的是“真香”，不是“花架子”。相比之下，老国标车虽然“智能化”为零，但胜在皮实耐造，维修便宜，街边随便一个修车摊都能搞定。

安全性这块，新国标确实“顶呱呱”。强制要求脚踏骑行、前后碟刹、阻燃材料、防篡改设计，还必须通过3C认证。尤其是刹车系统，新国标普遍用上了碟刹，制动距离更短，雨天也更稳。老国标车很多还是鼓刹，刹车距离长，用久了容易热衰减，安全性打折扣。而且不少老车电池是铅酸或劣质锂电池，存在自燃风险。从这个角度看，新国标是在为“安全”买单。可问题是，很多消费者觉得“我骑了五年都没事”，对潜在风险感知不强，反而更在意“跑得快、装得多”。

说到这儿，咱们不妨拉两台“竞品”对比下。

第一款是雅迪冠能E8S，典型的新国标代表。外观时尚，有LED大灯，算是“灯厂”水准了。配了48V24Ah锂电池，续航标称120公里（实际80左右），支持智能APP和GPS防盗。电机400W，限速25km/h。优点是颜值高、智能化强、品牌售后靠谱。缺点也很明显：价格接近4000元，性价比偏低；载重和爬坡能力一般，不适合复杂路况；智能功能用得少，有点“鸡肋”。

第二款是爱玛小爱豆，老国标中的“国民神车”。外观传统，但车身结实，坐垫宽大，堪称“床车”入门款。配60V20Ah铅酸电池，实际续航70公里左右，电机500W，实测速度35km/h以上。优点是便宜！落地价不到2500元，维修成本低，动力足，能拉能跑。缺点是重量超标（超70公斤），鼓刹制动一般，铅酸电池笨重且寿命短，长期使用成本不低。

第三款是小牛NXT Ultra，算是新国标里的“驾驶玩具”。全铝车身，风阻系数低，操控灵活。配72V32Ah锂电池，续航150公里，支持L2级辅助驾驶级别的智能系统，比如自动感应大灯、定速巡航、自动驻车。百公里加速？开玩笑，电动车不讲这个。但它加速平顺，动力响应快。优点是质感好、智能化拉满、品牌调性高。缺点？贵！落地超8000元，妥妥的“装逼利器”，但对普通用户来说，有点“溢价严重”。

你看，三款车，三种路线。新国标在安全和规范上进步了，但牺牲了部分实用性和性价比；老国标虽然“野性十足”，但安全隐患和政策风险摆在那儿。