今年二手轩逸居然卖5万2，真让人迷惑。我顺口和旁边卖车小王说：这价格靠谱吗？他耸肩：今年这个行情，轩逸这个车值钱，卖不出去倒才怪。话虽如此，我心里还是纳闷，翻了翻自己之前做的市场调查笔记，一吨数据告诉我，同价位里像朗逸、卡罗拉这些二手车行情普遍在4万5到5万区间，轩逸的5万2是不是天花板了？供应链紧张没错，但这车况和配置放那儿，看着就普通，不是很新鲜的头牌。
其实轩逸受欢迎，不仅是品牌和耐用度。它背后的研发流程说白了挺讲究。日产给中国市场定制的版本，省油省心，调校接地气，维修保养不贵。对比起同级别的合资车，保养一次也就是900-1200块，不像一些车保养动辄上两千，真的拉开差距。有一回朋友修理厂开玩笑说：轩逸这车，你别指望赚维修费，就是螺丝都不给你松快一点。他那话虽调侃，但这车的供应链链条一环扣一环，配件紧凑标准，工人组装流程都很模具化，能降低隐形成本，保证品质稳定。
刚才说轩逸车况普通这话有点大，我得收一收。别忘了我见车的那辆说是6万公里，个人一手，开着没大修。车主说：这车我主要上下班用，油耗才5.6个，省心。在同价位二手车里，这油耗数据确实比朗逸和卡罗拉优势明显，特别是跑高速，燃油经济性很吸引通勤族。其实我一开始没说清楚，轩逸高价主因除了车况，还有一个不太好说的原因——车源稀缺（这段先按下不表）。
换句话说，二手车市场这几年变了。以前车商囤车，一看销量摆着价，消费者喷喷价，但不会太离谱。现在由于新车交付周期长，二手合资家轿特别抢手。比如轩逸，市面上同款车开不到7万的实在少，有的甚至标价更高，不少卖家还怀疑直接从4S店打回流车源。实际谁又真能说得准？卖车小王倒是暗示，有些车是优先拿出来卖，卖价自然水涨船高。
我刚才翻了下拍的照片，发现一辆挂着临时牌的轩逸车子，车里还有一堆袜子和几袋零食。车主说：我这车准备给家里小孩用，小孩马上入学，想买辆代步车。小孩用车放心，是吧？这就体现消费需求的多样化，更别提家用经济车的便利。很多人刚好不愿意花10万买新车，挑二手代步，那5万多的轩逸虽然高点，但大家心里都默认这钱值。
顺带聊聊研发端和供应链的博弈。跑研发的人都懂，车的供应链像一场团队接力赛，零件时间、价格和质量随时变，小一个元件慢一分钟，大批量装配就会跟不上节奏。日产这边，好几年攒下的供应链关系其实挺稳固，几乎没几家供应商敢乱涨价，整车交付稳定性强。国产自主品牌差不多是另外一套逻辑，那些临时涨价、配件延迟很容易影响售价和二手残值。轩逸的这个优势，放到二手车市场上，直接转化成溢价。
话说，你们有没有发现，现在买二手车，很多时候不是选车的问题，而是买买家信赖的故事。我那朋友看车时跟销售聊：这车不是单纯机械，对不对？我还得琢磨人家维护惯、历史出险啥的。这是理性的买车人对吧？二手车本来就不是流水线新车，客户心理复杂。相比同价位卡罗拉5万，轩逸5万2带来的心理舒适感体验可能高出不少。你觉得这是不是一种品牌溢价呢？还是说现在全市场供应链短缺背景下，大家都得认了？
我私下猜测（没深入数据支持，就是感觉），轩逸二手残值估计能保持在新车价格的55%-60%，比别的合资家轿普遍高了5-10个百分点。这是不是意味日产在中国市场的耐用信誉真的值钱？但我不敢完全确定，毕竟这钱到底花得值不值，还是在开车人自己嘴里说了算。
价高啊又烦人。我真有点嫌麻烦，现在买车除了看性能、价格，更多是摸不着的情怀因素、安全感买卖，多了份复杂。上周朋友抱怨：买车像谈恋爱，价格是起点，合不合适还得细说。也对，二手车市场月初火爆，月底就安静，跟股票行情似的。
对了，说到渠道，想想4S店对新车的控制，有点类似线上抢购，线下排队，信息战打得难分难解。二手市场虽然没那么正规，但价格倒是随时变动，学问大着呢。这种价格虚高背后，供应链和渠道布局其实大有文章。
所以，问题来了：5万多买个二手轩逸，真的是买到了省心吗？还是买了看不见的成本和未来的不确定？我一直跟自己掰扯，觉得用户的心理预期才是市场的钱袋子，技术和供应链只是打底。
（对了，最后说个细节，我刚才翻了下笔记，发现2019款轩逸底盘用的不是日产传统的非独立后悬挂，而是前后都做了小幅调校，提升了稳定性和舒适度，这小改动其实被大家忽视了。这个细节对日常驾驶感受，影响比外观升级更实在一些。）
你怎么看？讲真，市场上这二手轩逸真值这个价吗？还是说我们都被稀缺感忽悠了？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）