上周在商场地下车库的陡坡上堵车，旁边车道一位AT车主急得直按喇叭，额头上全是细汗，而我轻轻点下油门，车子稳稳跟进前车，副驾上的妻子甚至还能悠闲地刷手机。这一瞬间，我再次确信——对于普通家用车而言，CVT比AT更符合现代城市驾驶的节奏与需求。

很多老司机依旧怀念AT变速箱那所谓的“驾驶乐趣”，但在每天上下班的高峰期，CVT的优势才真正显现。AT车在频繁的起停中，总带来换挡间的顿挫感：轻踩油门车就猛窜，踩刹车又“咚”地一顿，一趟下来人车都累。CVT没有固定档位，动力输出如流水般顺滑，没有任何惊扰，让人不知不觉沉浸于平稳的节奏中。红绿灯前的轻点油门，就像微风推着你前行，不必忍受那种突兀的冲击。连副驾的乘客都能安稳地处理手机上的信息，几乎察觉不到车的走走停停。

燃油经济性也是我选择CVT的重要理由。我亲自做过对比：同款1.8L排量车型，CVT版本的百公里油耗比6AT版本低1.7升。这就像骑行时能随时找到最佳档位，不用费力蹬也不会觉得憋屈。一旦进入高速巡航，差距更明显——AT车在120公里/小时下转速往往在2500转左右，而CVT只需2000出头就能稳稳前行。转速降低意味着更安静、更省油，按一年两万公里的行驶里程计算，省下的油钱足够再添一部新手机。

有人认为AT更耐用，其实CVT的结构更简单，维护成本不高。朋友的AT车每六万公里必须换一次变速箱油，工时费加材料费接近两千，而我的CVT车跑了八万公里，经过4S店检查状态依旧良好，只需按周期正常保养。一位修车师傅曾告诉我，只要不长期暴力驾驶，现代的CVT用上十年八年完全没问题。

如今的CVT技术早已不再是当年的短板，不少车型甚至配备模拟挡位功能，急加速时也能带来推背感，满足超车需求。那天回老家遇到开修理厂的老同学，他坦言：“现在的CVT已经很成熟，只要正常开，寿命一点不比AT差。” 而那些曾经笑我开CVT的朋友，试过我的车后也不得不承认，在城市拥堵环境中，这种平顺与舒适感，是AT难以比拟的。