75万的途锐燃油停产前最后一款车, 本来以为是大家怀旧的终点, 结果却发现它市场定位有问题, 硬件很强悍, 可惜价钱太贵了没法撑住。

说起来, 75万的途锐燃油停产前最后一款车, 真是让人有点摸不着头脑。本来以为3.0T六缸的途锐, 官方说不生产了以后, 早就成了大家嘴里念叨的过去式, 谁能想到最近又冒出来个, 说是新款呢。

只是, 这车要价75.58万, 跟路虎卫士110 3.0T的价钱差不多, 这么搞一台燃油车收尾, 实在叫人有点看不懂。

平心而论, 这款车骨子里的东西还是很过硬的。它用的还是那个3.0T V6发动机, 配上采埃孚的8AT变速箱, 能跑出340马力, 从静止加速到一百公里每小时只要5.9秒, 开起来感觉动力足得很, 不会拖泥带水。

而且, 它自带那种很厉害的托森四驱系统, 还有空气悬架和后轮转向功能, 这些配置让这台中大型SUV跑公路也稳当, 去稍微有点烂的路也能应付, 开起来挺舒服的。车里还有丹拿音响, 夜视系统这些好东西, 用起来觉得挺上档次的, 这些配置拉满了车子的实用性和豪华感。

光看这些硬指标, 途锐确实配得上它高端车的定位。

不过, 这75万的定价, 反而成了它最大的毛病。你想想, 同样的价位, 像奔驰宝马奥迪这些牌子的车, 它们牌子更响亮, 买的人觉得更有面子。路虎卫士110呢, 人家天生就是玩越野的, 大家对它的认可度也高, 卖得特别火。

可途锐呢, 它顶着大众的标, 就算换了一身黑乎乎的运动套件, 在很多人眼里, 还是摆脱不了大号途观那个印象, 牌子不够硬, 撑不起这么高的价钱。

而且啊, 这车智能化方面也跟不上潮流了, 它的车载系统用起来有点老旧, 语音控制也不太灵光, 跟现在那些新兴的电动车比起来, 差得不是一点半点。后排空间也不算宽敞, 将来想卖二手车的时候, 也不怎么值钱, 这都是它的短板。

再加上它还是进口车, 后期保养维修的费用也不会低。

有人可能会说, 这是大众专门给那些有情怀的老粉丝出的最后一批车, 让他们有个念想。可问题是, 75万的门槛实在是太高了, 就算是那些途锐的铁杆粉丝, 面对这个价钱, 估计也得犹豫再三。

要知道, 途锐以前最吸引人的地方, 就是它跟很多豪车用的是同一个平台, 配置高, 但价钱却便宜不少。要是它能把价格定在50万左右, 那它这些满配的硬件设备, 在这个价位几乎找不到对手, 这样一来, 不仅能把剩下的库存车快速处理掉, 也能让更多看重车子本身素质的买家乐意掏钱。

现在看来, 这款途锐燃油停产前最后一款车, 更像是大众为了面子, 搞出来的一个摆设。它根本没指望能卖多少辆, 就是想在退市之前, 告诉大家它还是高端车, 顺便卖给一小部分特别看重车子机械素质的个别买家。但是呢, 在现在这个竞争激烈的市场里, 光靠情怀是打不过性价比的。这75万的定价, 注定会让它成为电动车时代里, 一款大家嘴上说好, 可是没人真买的燃油绝唱。

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