当大家都在讨论电车明年开始交税时，吉利却悄悄把混动技术推向了全球战场。
2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。乘联会秘书长崔东树将此定义为“油电同权改革落地的标志性一步”。
一时间，市场热议四起。有人惊呼纯电红利终结，有人断言插混即将退潮。但这场看似“公平”的政策调整，背后究竟谁在受益？吉利的“全路线”战略，是否恰好押对了方向？
油电同权的核心逻辑，是让燃油车与新能源车在同一税负框架下公平竞争。过去，新能源车享受购置税免征、商用车车船税免征等专属红利，燃油车则全额缴纳各类税费，二者之间的政策鸿沟长达十余年。
如今，天平正在回正。2026年起，新能源购置税由全额免征改为减半征收，并设置1.5万元减免上限；2027年起，插混、新能源商用车车船税免征政策正式取消。以一台20万元插混SUV为例，以往购车可免征约1.76万元购置税，2026年最高仅减免1.5万元，政策红利明显收窄。
更关键的是，消费者决策模型正在被重塑。过去“买电车=省钱”的简单逻辑被彻底打破。经业内专家测算，私家车主恢复缴纳车船税后，每年增加税负仅三四百元，在综合用车成本中占比极低——但政策释放的信号远比金额本身重要。
当充电设施依然不完善、全国近45%家庭无固定充电桩的现实摆在面前，当续航焦虑、保值率波动、冬季低温衰减等问题仍未根本解决，消费者开始重新审视购车决策。纯电不再是唯一最优解，混动凭借“加油即走、综合续航超1000km、油耗低至2L+”的全能表现，正在成为越来越多人的理性选择。
2026年一季度，市场数据已经给出了答案。纯电车型增速放缓至15%，而混动（含HEV/PHEV）销量同比暴涨42%，成为拉动行业增长的核心引擎。5月普通混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%，增速远远甩开大盘。
依赖单一纯电路线的车企正面临压力，而拥有多元技术储备的企业，却在迎来属于自己的结构性机遇。
在油电同权的大背景下，吉利i-HEV智擎混动成为最值得审视的技术样本。
2026年4月13日，吉利正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。搭载该技术的量产发动机热效率达到48.41%，获得中汽中心认证的量产发动机热效率最高行业纪录。第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗仅2.22L，创下全新吉尼斯世界纪录，比全球标杆丰田普锐斯还低12%以上。
这套技术方案的核心逻辑，在于“无需外接充电、无续航焦虑”。它保留了燃油车的补能习惯，却又通过智能电驱辅助，实现了接近纯电的驾驶体验。i-HEV智擎混动拥有80%以上电感体验，发动机工作时长相比传统混动少27%以上，可在市区实现66km/h纯电模式，让起步、跟车、城市穿行更加轻快安静。
在技术底层的支撑上，吉利依托“焦耳工程”节能开发体系，从根源上实现每焦耳能量的高效利用。驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减摩降损设计等11项减摩技术，将摩擦损耗降低16.3%。配合P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，确保发动机始终在高效区运行。
更关键的是，i-HEV不依赖大容量电池，整备成本低于插混和纯电，在价格上具备更强的竞争力。在车船税优惠缩窄后，其能耗优势仍能带来显著的使用成本收益，且无充电基础设施依赖——这套方案在油电同权时代，几乎没有明显短板。
如果说技术是吉利的底气，那么全球化则是它真正的战场。
2026年上半年，吉利汽车海外出口迎来爆发式增长。6月单月出口首破10万辆，同比大增157%，海外销量占比升至42.7%。上半年累计出口47.4万辆，同比暴增158%，规模已超2025年全年。吉利汽车也将全年出口目标从75万辆提升至100万辆。
支撑这一增长的，是吉利独特的产业共生型出海模式。与沃尔沃、宝腾、雷诺韩国、雷诺巴西等深度合作，利用对方现有产能实现技术授权与联合生产，高效且更容易被当地市场接受。在欧洲，借助沃尔沃工厂实现领克、极氪当地生产，有效规避关税壁垒；在东南亚，深度融入本土供应链；在拉美，雷诺吉利巴西公司已投产。
而i-HEV智擎混动的推出，正是吉利全球化战略的必然结果。相关数据显示，2025年HEV在全球主要市场迎来爆发，欧盟市场增长122%，中南美增长271%，中国HEV出口量同比大增94.1%。在充电设施薄弱、电价高昂、政策补贴缺失的海外市场，HEV就是燃油车主升级换代最自然、成本最低的选择。
吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上直言，公司将彻底颠覆日系传统混动技术。而这句话的底气，来自于实实在在的技术对标。
全球混动市场长期被日系双雄主导。丰田THS系统自1997年推出以来，已在全球累计销售超2500万辆混动车型，占据非插电混动市场七成以上份额。本田i-MMD则凭借“强电弱油”的串并联路线，在中低速驾驶质感上建立了优势。
但形势正在逆转。2025年2月，丰田两项支撑THS混动系统的核心基础专利在美国与欧洲正式到期，国产混动技术开始集体爆发。吉利i-HEV智擎混动在发动机热效率、实测油耗、AI智能调度等维度上已全面超越日系同级——实测油耗2.22L对丰田THS的4.07L，差距一目了然。
更重要的是，吉利i-HEV更懂中国路况与用户习惯。针对城市拥堵、高速巡航等场景深度优化，智能化程度更高。依靠中国成熟的新能源产业链，电池、电机、电控成本可控，具备价格竞争力。这套组合拳，正在东南亚、中东、拉美等市场快速渗透，与丰田、本田形成正面竞争。
油电同权政策落地后，消费者的购车决策模型正在发生深层重构。
从经济性维度看，消费者不再只看“电费便宜”，而是转向综合TCO（全生命周期成本）。混动兼具低油耗、低保养、高保值的优势，在长期使用中反而更划算。从便利性维度看，充电设施不完善的地区，混动成为最优解；即便在一线城市，充电资源紧张、公共充电桩排队普遍的背景下，混动同样是理性选择。
第三方调研显示，2026年混动车型用户满意度达89%，显著高于纯电的76%。口碑传导下，市场认知彻底扭转——混动不再是“买不起纯电的妥协”，而是兼顾效率与自由的优选。
混动市场正在迎来爆发期。2026年一季度，混动销量同比暴涨42%，远超纯电的15%增速。有机构预测，政策落地后，混动市场渗透率有望快速提升至30%以上。吉利凭借i-HEV智擎混动、雷神AI电混2.0、浩瀚超级电混SEP的三线布局，全面覆盖经济型、性能级与主流市场，能在不同细分市场精准卡位。
与此同时，吉利中国星系列上半年累计销量超过58万辆，作为连续多年的中国品牌燃油车销冠，为吉利提供了稳定的利润与现金流。极氪品牌上半年累计交付17.8万辆，同比大增97%，单车均价近35万元，超越BBA，在中国50万以上豪华车市场每卖出3辆就有1辆是极氪。
从燃油到混动，从纯电到高端，从国内到全球——吉利这套“全路线”布局，在油电同权的政策变局中，反而展现出更强的战略韧性。当政策天平趋于水平，真正的产品力才能浮出水面。
如果你现在买车，在油电同权背景下，会优先考虑纯电、混动还是燃油？
