最新数据显示，2026年一季度全国乘用车市场累计零售423.6万辆，同比下降17%，呈现出近年来较为罕见的开局跌幅。与此同时，出口方面却完全是另一番景象，1-2月中国汽车累计出口155万辆，同比增长61%，新能源汽车出口表现尤为强劲，1-2月累计出口67万辆，同比增长88%。这一内冷外热的强烈对比，勾勒出当前中国汽车产业正在经历的结构性分化现实。
根据乘联分会发布的数据，2026年3月全国乘用车市场零售165.7万辆，同比下降15%，一季度累计零售423.6万辆，同比下降17%。从批发端看，3月全国乘用车厂商批发232万辆，同比下降4%，一季度累计批发581.3万辆，同比下降8%。
与国内市场形成鲜明对比的是，2026年1-2月中国汽车实现出口155万辆，同比增速达到61%，其中2月出口75万辆，同比增长79%。新能源汽车出口表现更为亮眼，2月出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，增长88%。
这种”冰火两重天”的格局是如何形成的？它揭示了国内汽车产业正在经历怎样的深刻变革？本文将深入拆解国内需求疲软之谜、探寻出口狂飙之源，并解读领先车企在分化市场中的应对之道。
车市遭遇的阶段性”倒春寒”既有短期因素的扰动，也反映了周期性规律的叠加。春节长假等季节性因素对车市产生了短期扰动，而更为深层次的原因可能在于去年底促销透支了部分购车需求。
有分析指出，2025年底为冲刺销量目标，车企普遍加大了促销力度，部分购车需求被提前释放，导致2026年年初市场出现短暂的空窗期。此外，价格战持续白热化，2025年1-9月超过260款车型官宣降价，平均降幅达11.2%，消费者形成了”不是历史最低价不买”的消费心理，进一步加剧了观望情绪。
市场饱和度提升成为制约车市增长的重要因素。中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车产业已连续17年位居全球产销量首位，国内市场已从增量阶段进入存量博弈阶段。随着新能源乘用车市场渗透率从2020年的不足6%一路攀升到2025年底的45%以上，2026年一季度更是稳定在47%左右，市场增长逻辑已经发生根本性变化。
从首购红利转向存量竞争的过程中，消费者换购周期普遍拉长。与此同时，下沉市场的渗透也进入了瓶颈期，三四线城市、县域市场的新能源渗透率已从之前的个位数增长到了30%以上，而这些市场的用户对价格更敏感、对用车稳定性要求更高。
消费者信心与预期变化同样是关键影响因素。汽车作为家庭除房产之外最大的大宗消费，与居民的收入预期直接挂钩。在收入增长放缓和未来不确定性交织的背景下，”手里有余粮”成为新时代安全感的基石。某招聘平台2023年报告显示，超六成职场人将”工作稳定性”列为购车首要门槛。
“内卷”加剧下的选择困境也让市场承压。持续多年的价格战带来了”越等越香”的消费心理，麦肯锡调研直指要害：价格战净刺激效应不足3%，超六成消费者因”怕买贵”陷入无限期等待。政策波动更添迷雾，购置税优惠退坡节点模糊，新能源补贴调整频繁，进一步加重了消费者的持币观望心理。
在全球贸易格局变化与国内消费升级双重驱动下，中国汽车出口保持了强劲增长势头。乘联分会数据显示，2025年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-2月汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍，几乎撑起出口半壁江山。
主要增长区域呈现多元化特征。根据海关数据显示，2025年，中国对全球南方国家出口整车总量、总额分别占中国汽车出口整车总量、总额的75.6%和69.5%，全球南方已成为中国汽车出海的主阵地。其中，非洲、东南亚、南美市场增长尤为迅速，2025年我国对上述地区的汽车出口量同比增速分别达到118.7%、57.2%和53.7%。
奇瑞模式展现出深耕海外市场的显著成效。2025年，奇瑞集团海外营收达到1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%，这意味着奇瑞的业务结构已经成功从”国内为主”切换到”国内外并重”的均衡模式。奇瑞的利润密码藏在”在哪，为哪”的深度本地化策略里。在俄罗斯市场，面对高达35%的汽车进口关税，奇瑞采取灵活的合作模式，与原大众卡卢加工厂等当地企业合作，利用半散装组装模式，将接近成品的车辆运至俄罗斯完成最终组装。
比亚迪模式则依托新能源汽车全产业链优势进行高举高打。从泰国罗勇府到巴西卡马萨里，从匈牙利赛格德到印尼苏邦，比亚迪正在全球范围内铺设精密的生产网络。截至2025年底，比亚迪已在海外建设九大工厂联动，海外销量占比达到22.8%。更关键的是，这些工厂不是简单的组装线，投资40亿欧元的匈牙利塞格德超级工厂计划于2026年第二季度投产，将通过本地化生产规避欧盟高达38.1%的反补贴关税。
上汽模式依托集团国际化经验和资本优势实现规模化出海。截至2024年年末，上汽在海外市场累计交付超过550万辆。同样在海外采用”本地化策略”，上汽正以东南亚地区为主阵地，构建起更完善的出海生态。
尽管面临国内市场的下行压力，部分头部车企通过”两条腿走路”的平衡策略保持了相对稳健的表现。上汽集团一季度零售销量100.8万辆，成为行业唯一零售破百万车企，批售销量97.3万辆，同比增长3%，自主品牌销量65.7万辆，同比增长9.3%。比亚迪一季度批售82.4万辆，同比增长23%，3月单月销量30.02万辆，环比增长98.44%，几乎翻倍。
出口方面，各车企表现分化明显。奇瑞集团一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，创造了中国汽车企业单月出口的新纪录，也是其连续第11个月单月出口突破10万辆大关。比亚迪一季度海外累计销售32.0万辆，3月单月出口12.0万辆，同比增长65.2%，海外占一季度总销量的46%。吉利汽车3月海外出口81639辆，同比增长120%，一季度海外累计销量203024辆，同比大涨126%。
技术为锚，打造差异化优势成为应对内卷和开拓海外的基础。无论是新能源汽车的三电技术、智能驾驶，还是燃油车的效能提升，核心技术创新是抵御市场波动的关键。智能科技正成为产业转型的核心驱动力，智能座舱已成标配，辅助驾驶从高端专属走向主流普及。
市场为舵，实施精准双线作战。国内聚焦品牌向上、用户体验和服务深化；国外则因地制宜，灵活采用贸易、KD组装、本地化生产等多种模式。中国汽车出海已告别单一整车出口的初级阶段，迈入”研发+生产+供应链+服务”全产业链协同的战略升维期。
体系为帆，构建全球化韧性供应链。保障海外供应的稳定性与成本控制能力，抵御单一市场风险。产业链协同效应持续凸显，核心零部件企业紧随整车厂出海，在海外设立生产基地，形成”整车+零部件”的本土化产业集群。
“内冷外热”格局在中短期内可能持续，但国内市场随着政策引导、经济复苏及新一轮产品周期到来有望逐步企稳回暖。中汽协方面表示，当前汽车市场下行压力较大，按照目前的态势，接下来1到2个月车市可能还将承受较大的压力，但对全年产销量的增长仍有信心。
出口高增速可能逐渐回归理性增长，但总量地位将巩固。2026年，最具历史意义的时刻或将到来：40年前，中国以”市场换技术”向西方车企打开市场；40年后，曾经的汽车强国有望以同样的方式接受中国车企的转型助力。
国内市场方面，高端化、个性化细分市场有望成为新的增长点。硬派越野、MPV等细分领域正受到更多关注，下沉市场的深度电动化仍有潜力可挖。智能化功能付费带来的服务盈利新模式正在探索中。
全球市场方面，从”产品出口”向”技术、标准、品牌”输出的升级将成为重要方向。在欧美等成熟市场的品牌突破与合规挑战并存，如何安全跨过欧洲市场的高合规性门槛以及进行品牌塑造已是近在眼前的课题。
全球化能力已成为中国车企的必修课。未来的竞争是综合体系能力的竞争——包括技术研发、成本控制、品牌运营、本地化适应及供应链管理在内的全方位能力。中国汽车产业需以消费升级为基、智能科技为核、产业生态为盾，在电动化领先的基础上，加快智能化、国际化、高端化步伐，推动产业由”大”向”强”跨越。
你认为这种”内冷外热”的格局会持续多久？国内车市的下一个增长点在哪里？欢迎聊聊你的看法。
全部评论 （0）