最近逛成都车展，要说印象深刻的，可能还真是名爵MG4。
倒不是说它设计有多么惊天动地，主要是那个价格，限时补贴之后居然只要6.58万元起。
说实话，我看到这个数字的第一反应，又是回头看了看日历，生怕自己穿越回了十年前。
想不到车企现在卷到了这么夸张的程度。
这代MG4在外观上，我觉得是做对了加减法。
它告别了上一代略显复杂的悬浮式车顶，整个车身轮廓变得更加圆润流畅，属于那种第一眼不惊艳，但越看越顺眼的耐看型。
车头那个会发光的MG标志挺有意思，晚上解锁车辆的时候，年轻人喜欢的仪式感很足。
尾灯的设计也花了心思，里面的箭头造型能看到旗舰跑车MG Cyberster的影子，算是家族式的小彩蛋吧。
当然，样子只是其一，实用性才是王道。
新车的尺寸全面升级，长宽高分别来到了4395毫米，1842毫米和1551毫米，轴距更是加长到了2750毫米。
这些冰冷的数字翻译成大白话就是，车内空间，尤其是后排的腿部空间，宽敞了不少，再也不是以前那种小尺寸电车的局促感了。
坐进车里，是如今电车最流行的极简风。设计师提供了蔷薇紫和黛山蓝两种内饰配色，还挺小清新的。
中控台几乎看不到什么实体按键，大部分功能都集成到了屏幕里。
我个人很喜欢几个贴心的小设计，比如方向盘加热，这对于北方的朋友来说确实是冬日最爱。
换挡机构改成了怀挡，给下方腾出了一个巨大的储物空间，再配上50瓦的手机无线快充面板，实用性拉满。
前排的一体式座椅不仅支持加热，还有通风功能，后排座椅也能按比例放倒，无论是载人还是拉货，都挺灵活。
至于最核心的动力和续航。全系车型都用的是120千瓦的前置电机，最高车速能到160公里每小时。
这个动力参数，应付日常城市通勤和偶尔上高速巡航，可以说是绰绰有余了。
电池提供了两种选择，42.8千瓦时和53.95千瓦时的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航里程分别是437公里和530公里。
这个续航水平，在这个价位里算是很有诚意的了，基本可以告别天天找充电桩的焦虑。
在现在这个车市卷得飞起的时代，全新MG4的登场，就像一个聪明的搅局者。
它用一个让人很难拒绝的价格，给了一台在空间，续航，配置上都相当均衡的电车。
它也许不是十全十美，但在6万多的价位上，它给你的东西确实不少。
对于很多预算有限，又想拥有一台靠谱代步电车的年轻人来说，这或许真的是一个值得认真考虑的选项。
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