你看车头那颗“丁达尔之光”——72颗LED，光强可以达到4000流明，晚上路上真不是闹着玩的。燃油版的进气格栅也从封闭变成开口，别看是个细节，主要是帮发动机散热用的。
第六代2.0T高功率发动机，配第二代9DCT湿式双离合，参数写着175kW（238马力）、385N·m，零百加速官方给的是7.2秒。说实话，放到同级里，这动力确实挺有脾气的。
配的是19英寸的轮圈，套着锦湖ECSTA ps71系列胎——这是他家兼顾运动和舒适的一条线。规格是235/55R19，山路上抓地力表现也还不错，开起来比较放心。
想区分混动版和燃油版？最直观的就是尾灯。不是那种贯穿式新能源尾灯，H6L用的是传统尾灯。车标上写的GWM，是GreatWallMotor的缩写——有点低调的自我介绍。
座舱里有点让人舒服的仪式感：14.6英寸中控大屏加12.3英寸全液晶仪表，16G运行内存，操作起来很顺滑。10英寸的HUD抬头显示还能自适应高度，秋褐米色内饰配着这些屏，看着就温馨。
车机是CoffeeOS3.0，语音识别挺灵，对“开天窗”“调空调”这种短命令反应快。里面的APP五花八门——有2048这种小游戏，甚至还能查亲戚称谓、翻老皇历，真是啥都有。
方向盘皮质包覆，握感挺好；座椅用双密度发泡，支撑性更好。全车座椅都有加热，前排还带通风和按摩，和老款H6比，舒适度确实是一次质的提升。
安全和辅助也到位：360°倒车影像、盲区监测都标配，还带L2级辅助驾驶系统。能在一定程度上缓解疲劳，但体验里感觉还有优化空间——跟车逻辑比较保守。
车内采光做得不错，坐进车里很敞亮。它不是那种整片全景天幕，而是遮阳帘加分段式天窗——场景适配性更强，亮度和私密性之间找到了个平衡。
后备箱容量很实用，带电尾门，后排支持4/6比例放倒。没有什么花里胡哨的玩法，主打就是简单能装。
动力和变速箱配合上有明显进步——换挡顿挫比以前好一些，但动力响应偏慢一点，标准和运动模式差异不大，急加速时会有轻微抖动（别惊讶，这种小毛病不罕见）。
9DCT换挡积极，90km/h巡航已经到了9挡，转速能稳在约1300转/分。城市跟车还算细腻，只有在3挡升4挡那一下会稍微明显一点顿挫，其它挡位表现都比较顺。
前排用了双层夹胶玻璃，高速时胎噪控制得不错。车身流线与空气动力学也做了配合，风阻更低——这次试驾的油耗表现因此挺好。
说到底，这辆车把能装、能跑和日常舒适性都往里堆了些东西——那点加速时的小抖，是你愿意为这些换来的代价吗？
