车圈最近有个现象，特别好玩。吉利突然就跟开窍了一样，销量duang duang往上涨，什么单月新高，什么年度目标完成70%多，数据漂亮的跟P过一样。但你仔细一看，这背后藏着一个朴素的哲学——打不过就加入，但加入的方式是直接像素级复刻。不装了，摊牌了，吉利现在走的，就是一条“比亚迪走过的路，我开着雷达再走一遍，保证不踩空”的独木桥。
你能想象吉利的产品会是什么样的吗？我猜大概是这样的：会议室里挂着一张巨大的比亚迪全家福，一群产品经理拿着手术刀，对着秦L、宋Pro、海豹DM-i这些爆款一顿研究，旁边的小白板上写着四个大字——“降维打击”。怎么打击？很简单，你卖9万9，我就卖8万9；你有刀片电池，我就说我的神盾也搞了个金钟罩铁布衫。什么星愿号称“海鸥的价格、海豚的产品力”，什么银河A7直接骑脸秦L，这已经不是竞争了，这是在搞闪电战，而且是专打自己人的那种。最好的竞争手段不是把蛋糕做大，是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。吉利高管说要跟第一名的差距越来越小，甚至反超。诶，这个精神状态，讲真，非常值得关心。这就像修仙小说里，一个刚筑基的小伙，天天琢磨着怎么把渡劫期的大佬给办了，勇气可嘉，但多少有点不务正业。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
但问题来了，这种“自爆卡车”式打法，后遗症是必然的。高端化、智能化、出口，这三座大山，或者说三个大坑，吉利一个都绕不过去。
先说高端化。讲真，我作为一个奔四的中年人，我看车已经很务实了。上周我妈还让我去看看金价，说不定比车保值。你跟我说吉利现在牛逼，靠的是八九万的银河，然后反手想卖我一台二十多万的领克或者极氪，我的第一反应不是“哇塞好高级”，而是“你是不是觉得我脑子不太好”。当你的品牌心智和“性价比”三个字焊死的时候，你再想搞品牌玄学，就特别难。真的特别难。这跟奔驰不一样，买奔驰的人，要的就是那个标，你跟他谈性价比他跟你急，这是一种信仰。但你吉利的用户，就是奔着“便宜大碗”来的，你突然不便宜了，信仰就崩了。所以你看，领克和极氪的销量目标完成率，都低于吉利大盘，这不是偶然，这是物理定律。
然后是智能化，这玩意儿现在更像个压缩毛巾，发布会一顿吹，看着老大一个，又是激光雷达又是智能座舱，仿佛明天就能实现任意门。真下到水里（真实路况），也就那么回事。我一直坚信，中国自动驾驶技术的终极考验者，和最终的推动者，既不是特斯拉，也不是新势力，而是神出鬼没的中国老头乐。只要大爷躺得快，你的雷达再多也白搭。那个混乱的、不讲理的、充满人性博弈的现实场景，才是所有算法的终极地狱。所以吉利现在给领克几款新车标配激光雷达，试图补齐短板，态度是好的，但能过，就是能过。不能过，就是不能过。技术参数，有时候真的只是技术参数。
最后是出口，这个简直是坏了菜了。人家奇瑞、长城、比亚迪，在海外市场都快杀疯了，出口量同比大几十甚至百分之一百多地涨，一个个跟雷电法王附体一样。你吉利呢，前三季度出口销量同比下降7%。别人都在吃肉，你在旁边看着，甚至还瘦了。这就很尴尬。同行看了也得傻，三体人看了都气活了。
所以你看，吉利现在的解法是什么？高管说，下半年要靠领克和极氪这些“高价产品”来改善毛利率。这个逻辑就很奇妙，就像你告诉我，解决吃太饱撑着了的最好办法，是再来一碗饭。用一个还没完成KPI的业务，去拯救一个因为低价车冲太猛而受伤的财务报表。这操作，太阳看了都要一个趔趄。出口就更有意思了，说什么“海外产品短缺”、“结构性错位”，翻译一下就是“没准备好，被打蒙了”。人家比亚迪、奇瑞在海外搞的是全球化闪电战，船都快不够用了，你还在家里搭体系。我真的会谢，这都什么年代了！
摸着比亚迪过河是没错，但你不能只摸人家怎么卖便宜车，也得看看人家是怎么磨刀霍霍向全球的。不然，摸到最后，可能只摸了个寂寞。要么成仙，要么成盒，车圈的剧本，现在就是这么写的。当然，也许人家根本不在乎，毕竟在国内把同行都卷死，也是一种成功，对吧？
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