Model Y对比小米SU7!30万内纯电王者是谁?试驾后答案来了

最近车市可真热闹,尤其是新能源这块,感觉每天都有新故事。

以前咱们要是手里攥着三十万,想买台纯电车,特别是SUV,那脑子里第一个蹦出来的名字,十有八九就是特斯拉的Model Y。

这车就像咱们上学时候班里那个雷打不动的第一名,牌子响,跑得快,续航也扎实,往那一站就是标杆,销量冠军的宝座坐了好几年,稳如泰山。

可是,怪事来了,就最近这段时间,这位“学霸”的成绩单突然不好看了,销量哗啦一下掉了快一半,这下可炸了锅。

Model Y对比小米SU7!30万内纯电王者是谁?试驾后答案来了-有驾

大家伙儿都在琢磨,这是特斯拉自己不行了,还是咱们国产的对手们实在太厉害了?

先别急着下结论,今天咱们就把这台刚刚小改款,说是“焕新版”的Model Y,跟现在火得一塌糊涂、走到哪儿都是焦点的小米SU7,拉出来放一起好好比划比划,看看这三十万的预算,到底花在谁身上更值当。

咱们先从最直观的,也就是长相说起。

说句大实话,以前那个Model Y的设计,我个人是真没太多感觉。

整个车身圆滚滚的,你说它难看吧,也谈不上,但就是觉得少了点个性和精气神。

尤其是在咱们国产电车一个个都把贯穿式大灯、溜背造型玩得炉火纯青的时候,Model Y就显得有点太朴素了,像个不怎么打扮的理工男。

不过,这次焕新版的Model Y,确实让人眼前一亮,能看出来设计师是听进去意见了。

车头的一些细节线条变得更有力量感,不再是光溜溜的一片。

最点睛的地方是车尾灯,换成了熏黑的设计,晚上点亮之后,光线特别均匀柔和,有种高级的磨砂质感,有人开玩笑说看着像钢铁侠胸口的反应堆,我觉得这个形容还真挺贴切。

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它确实是变帅了,从一个老实巴交的样子,变得有点酷了。

但是,帅也得看跟谁比。

当Model Y碰上小米SU7,这个“变帅”的优势就没那么明显了。

小米SU7这台车,从它发布会那天起,就注定是个“话题王”。

雷军把它当成自家最重要的产品来做,这车本身也确实争气。

它的样子,就好像是直接把科幻电影里的概念车给开到了大马路上。

车头压得特别低,整个车身线条非常流畅,从头到尾一笔画下来似的,再加上那些特别抓眼球的车漆颜色,比如那个海湾蓝或者雅灰色,你开这车上路,那回头率绝对是百分之二百。

这不是吹牛,我身边有朋友提了车,等个红绿灯的功夫,旁边车道的大哥都得摇下车窗,拿出手机一顿猛拍。

这种被人当成风景线围观的感觉,开着相对低调的Model Y是体会不到的。

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所以,在外形这块,一个是从“耐看”变得“好看”,一个是天生就“惊艳”,你要是喜欢那种走到哪都是焦点的感觉,那小米SU7确实更能满足你。

看完外面,咱们再坐进车里感受一下。

这两台车的性格差异就更大了。

Model Y的车里,还是特斯拉那套雷打不动的“极简风”。

一进车里,除了方向盘,你几乎看不到任何实体按钮,所有的功能,从听歌导航到调节空调,甚至连换挡,都集成在了中间那块大屏幕上。

这种设计,对于第一次开特斯拉的人来说,肯定需要点时间去适应,会有点手忙脚乱。

但等你熟悉了之后,确实会觉得整个车里非常清爽,操作起来也挺直接。

这次焕新,特斯拉总算良心发现,给后排乘客加了一块小屏幕,前排座椅还能电动调节,这在老款上可是想都不敢想的,算是把以前的短板给补上了一块。

可有个槽点,特斯拉是真固执,就是那个抬头显示(HUD),到现在还是不给配。

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这就意味着,你开车的时候,想看自己的车速、导航信息,眼睛必须得稍微往右偏一下,去看中控屏的左上角。

特别是在高速上开快了的时候,虽然就是一瞬间的事,但眼睛离开正前方的路面,心里总归会有点不踏实实。

在这方面,小米SU7就做得贴心多了,简直像个无微不至的管家。

它不仅有尺寸很大的抬头显示,让你开车时视线不用离开路面,还在各种细节上把你照顾得明明白白。

车里的氛围灯能跟着你放的音乐一起闪烁,那个“小爱同学”语音助手,聪明得不像话,反应又快,你想让哪个窗户开条缝,它都能精准执行。

甚至连一些提醒功能,比如车道偏离时方向盘的震动,都比Model Y那种干巴巴的感觉要细腻得多。

再说说最实际的乘坐感受。

我开着Model Y跑过一次长途,前排的座椅包裹感和支撑性都非常好,开久了也不累,这点必须给好评。

但是,后排的家人就一路都在抱怨,说座椅靠背太直了,坐垫也感觉有点短,时间一长,腰就有点受不了,跟坐小板凳似的。

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而小米SU7在这方面,明显是下了大功夫研究咱们中国家庭的需求。

它的后排座椅更软乎,靠背角度也更舒服,腿部空间也更宽敞,真正做到了让车上的每个人都坐得舒坦。

这已经不只是配置高低的问题了,而是体现出一种对用户更深入的理解和关怀。

最后咱们聊聊开起来的感受和底层的技术。

焕新版的Model Y,就算是普通版,一脚油门下去,百公里加速也能进6秒,性能绝对够用。

更重要的是,它的底盘调校比老款进步太大了。

以前过个减速带,车里能感觉到明显的“duang”一下的弹跳,现在变得厚重扎实了很多,滤震效果很有高级感,开起来有点像德国车的感觉,路面信息能传达给你,但又不会觉得颠。

它能让你在日常代步时开得安稳,想偶尔激烈驾驶一下,它也给足你信心。

而小米SU7呢,在性能数据上简直就是“参数怪物”。

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最便宜的版本,加速也比Model Y快,顶配那个2.78秒的成绩,更是直接把一众跑车都比下去了。

但话说回来,这么强的性能,在咱们日常上下班的路上,真正能用到的机会有多少呢?

而且在实际开起来的时候,小米SU7的电脑系统介入会比较多,它很快,但快得非常稳,少了点让你能随心所欲去“玩”的感觉。

Model Y反倒给人一种能文能武的双重性格,更均衡一些。

技术层面,差距就更明显了。

Model Y现在还是400V的平台,这在2024年来看,确实有点落后了。

而小米SU7一上来就是最新的800V平台,这最大的好处就是充电快得惊人。

在配套的快充桩上,官方说充个十五分钟,就能跑五百多公里。

这个速度,基本上就是咱们去服务区上个厕所、买瓶水的功夫,车就充满了,极大地缓解了充电焦虑。

虽然特斯拉自己的超级充电站网络很庞大,但现在咱们国家自己的充电桩也越建越多,800V正在成为主流,特斯拉的这个优势正在被快速追上。

智能化方面就更不用说了,特斯拉那个全自动驾驶FSD在国内还是个“画饼”状态,不知道猴年马月才能用上。

而小米的车机系统,流畅度、语音交互的聪明劲儿,还有和小米手机、智能家居的无缝连接,都是特斯拉给不了的,也更符合咱们中国人的使用习惯。

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