7.7万元合资轿车集体“失温”：当月销三万跌至两千，谁偷走了年轻人的购车清单？
还记得五年前那个周末吗？表弟攥着攒了三年的积蓄，在4S店围着思域转了三圈，眼里闪着光：“哥，这无框车门、这溜背线条，开出去多有面儿！”如今他刷着手机摇头：“现在？同价位能买秦PLUS，能充电能省钱，车机还能语音点奶茶……思域？好像突然‘不香’了。”这声叹息，正是当下合资燃油轿车市场的缩影——曾经月销2万+的雷凌、思域、凌渡们，如今月销集体跌穿3000台，跌幅触目惊心：5倍？10倍？数据冰冷，现实更扎心。
翻开销量账本，触目惊心：东风本田思域，2021年狂卖16.6万台，月销常驻2.5万+；2024年骤降至10.6万台，上月仅2486台。广汽本田型格，口碑载道、空间能打，上月销量1883台，对比巅峰期缩水超八成。丰田雷凌更显落寞，从2021年23万台年销滑至2024年6.9万台，月销2830台；上汽大众凌渡凭借无框车门圈粉无数，如今月销2309台；别克威朗动力参数亮眼（1.5T+184马力，7.7秒破百），起步价压到6.89万，上月仍仅2400台。这不是个别车型的“水逆”，而是整个A级合资燃油轿车市场的集体失速。
为何“降价”反成“催命符”？ 表面看，威朗6.89万起、雷凌7.78万、型格7.77万，价格已探至历史冰点。但消费者心理悄然生变：降价幅度过猛，反而引发“是否即将换代”“品牌是否撑不住”的疑虑。一位二手车商苦笑：“以前思域三年保值率75%，现在客户张口就问‘明年会不会再跌两万’？”更关键的是，价格战打到了国产新能源的“主场”。 比亚迪秦PLUS DM-i起售价相近，却送上绿牌路权、百公里3毛钱的用电成本、标配L2辅助驾驶——当“省油”不再是唯一王牌，“智能座舱能否语音控车”“中控屏卡不卡”成了年轻人试车时的第一问。某汽车平台调研显示，超六成95后将“车机流畅度”“智能生态”列为购车核心考量，而许多合资车型的车机系统仍被吐槽“像功能机时代的遗物”。
产品力与时代需求的“错位感”日益尖锐。 凌渡的无框车门依旧拉风，但年轻人更关心“后备箱能否塞下露营装备”；雷凌混动版百公里油耗4升堪称省油标兵，可当国产插混车续航破千、支持快充，纯燃油或弱混动的“省油”优势瞬间黯淡。本田双雄思域与型格，1.5T动力+宽敞空间仍是硬核实力，但面对国产车“入门即高配”的攻势——全景影像、座椅通风、540度透明底盘成为标配，合资车型低配版连倒车影像都要选装，体验落差肉眼可见。消费者要的不是“参数纸面强”，而是“每天用车时的小确幸”： 一句精准的语音指令、一次流畅的OTA升级、一个能分享到社交平台的酷炫车灯动画。
更深层的冲击来自消费逻辑的代际革命。 80后买车重“三大件可靠”，95后却把车当“移动生活空间”。朋友小陈的选车故事很典型：他放弃加价提凌渡，转而订了某国产新能源，“周末带狗露营，外放电功能能煮咖啡；车机连上露营歌单，氛围感拉满——这些思域给不了”。合资品牌依赖4S店的传统营销，在抖音、小红书种草文化盛行的今天显得迟钝。当新势力用用户社群运营积累死忠粉，传统车企的“高冷”形象与年轻群体渐行渐远。
但危机中亦见转机。 丰田加速推进第五代智能电混双擎，雷凌混动版油耗压至4L/100km；大众宣布与国内科技公司合作重构车机系统；广汽本田针对中国用户开发专属混动车型。真正的破局点，从来不是“再降五千”，而是“读懂中国心”： 保留可靠底盘、优化混动技术的同时，把车机做得像手机一样顺手，把用户反馈当天条。行业分析师指出：“合资品牌若能放下‘技术傲慢’，以本土化速度拥抱智能浪潮，燃油基盘仍有守卫价值。”
夜幕下的4S店，曾经挤满看车的年轻人，如今灯光略显清冷。但街角充电桩旁，新能源车排队等待的身影却排成长龙。7.7万元的合资轿车“不香了”，并非车变差了，而是时代翻页了。 这场销量滑坡撕开的，是汽车产业百年未有之大变局：消费者用真金白银投票，宣告“参数竞赛”让位于“体验革命”。对车企而言，阵痛是转型的学费；对用户而言，选择权从未如此丰盛。下一次当你驻足车展，不妨问问自己：我真正需要的，是一台“交通工具”，还是一个懂我的“出行伙伴”？答案，早已写在每一次指尖滑动的购车APP里。
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