在近期的一场业绩发布会上，吉利汽车行政总裁淦家阅掷出一颗“炸弹”：吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术。更令人关注的是，借助混动技术的助力，吉利中国星将冲击百万销量目标，相关混动车型后续还将布局海外市场。
这一目标背后，是品牌升级的必然选择，还是应对新能源转型的折中方案？
中国星系列在吉利体系中的角色，从一开始就定位清晰——高端燃油/混动代表。星瑞、星越L等车型的诞生背景，正是为了对标合资品牌、提升品牌溢价。当前，中国星的产品结构呈现燃油与混动并行的格局，但HEV无疑是其增量核心。
与吉利旗下的博系、帝豪系相比，中国星系列的差异化标签十分明确：主打技术向上、品质向上。从数据来看，中国星上半年销量已超58万辆，连续多年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。这一体量意味着，中国星并非从零起步，而是拥有可观的用户基盘和品牌认知度。其单车均价也持续攀升，反映出品牌溢价能力的提升。
但问题也随之而来：在新能源渗透率已突破60%的大背景下，一个以燃油车为根基的系列，靠HEV能撑起百万销量吗？
HEV对中国星而言，绝不仅仅是“加个电机”那么简单。从品牌价值角度看，HEV提供了一个“无焦虑的电动化”标签。它保留燃油车的驾驶习惯和补能便利性，同时大幅降低油耗，这在一定程度上缓解了用户对纯电续航的顾虑。对于当前仍对纯电持观望态度的消费群体，HEV是一种“折中但可靠”的选择。
从利润结构来看，HEV系统相比传统燃油车增加了BOM成本——高功率电驱、高倍率电池、高效发动机，这些核心部件都不是“便宜货”。但吉利通过规模效应和高端定价策略来消化这些成本。以星越L智擎混动为例，其顶配指导价与燃油版形成阶梯，HEV版本通常比燃油版贵出一定幅度，这恰恰是利润增量的来源。参考丰田THS混动车型的利润结构，HEV在全球范围内都被证明是“高毛利”细分市场——只要规模够大，成本可以持续摊薄。
此外，发动机热效率高达48.41%、台架耐久测试超过1.5万小时、同源雷神电混累计装车超115万辆——这些硬核数据既是技术实力的证明，也是支撑品牌溢价的关键筹码。
从短期路径来看，中国星只是开胃菜。吉利正在以中国星为旗舰，带动全系车型混动化——帝豪、博越L等车型已在规划之内。吉利的策略是形成“HEV+插混”双线并行的格局，覆盖不同价位和用户需求。
从市场规模角度看，国内HEV渗透率当前仍处于较低水平，但上升趋势明显。如果HEV渗透率能突破关键阈值，凭借吉利庞大的用户基盘和渠道网络，百万级销量并非遥不可及。更关键的是海外市场——HEV在东南亚、中东、拉美等地接受度较高，这些地区充电基础设施相对薄弱，HEV恰好规避了纯电的短板。吉利已明确表示，i-HEV车型将在第四季度正式出海，2027年出海后增长势能将进一步释放。
但挑战同样不容忽视。
竞争格局方面，比亚迪DM-i插混、长城柠檬混动、长安iDD等竞品环伺。插混车型在中国市场享受绿牌和购置税优惠，而HEV挂蓝牌、无补贴，在政策层面处于劣势。2024年国内插混车型销量同比增幅超80%，增速远超纯电，这表明政策红利正在向插混倾斜。HEV要在这样的竞争环境中突围，难度不小。
用户认知层面，国内消费者对HEV存在“省油不省钱”的固有印象——购车成本高、节能效果有限。这种认知需要持续的市场教育来扭转。再加上供应链层面，HEV核心部件（电池、电机、电控）的国产化率和成本控制，仍是决定最终定价竞争力的关键变量。
从更宏观的视角看，吉利的“混动化”绝非权宜之计。在技术路线上，HEV作为过渡，与纯电（SEA浩瀚架构）形成互补，避免“把鸡蛋放在一个篮子里”。在品牌矩阵上，中国星→领克→极氪形成了“HEV-插混-纯电”的梯次布局，覆盖不同价格带和用户需求。对吉利集团而言，HEV是燃油车用户“存量转化”的最佳抓手——保住基本盘的同时，培育用户的电动化消费习惯。
但风险同样需要正视。
政策风险是第一道坎。如果HEV持续被排除在新能源鼓励政策之外——比如双积分计算、路权优惠等——其竞争力将被显著削弱。技术路线风险也不容忽视。HEV的生命周期可能被压缩，一旦纯电技术取得突破性进展（如固态电池量产、超快充普及），HEV的投资回报率将面临考验。此外，品牌内耗也是潜在隐忧——中国星HEV车型与领克HEV车型存在价格重叠，可能导致内部竞争，稀释资源。
中国星百万销量目标并非空想，但HEV化只是“混动战略”的起点，背后是吉利对燃油车用户价值的深度挖掘。能否成功，取决于技术迭代速度、成本控制能力以及市场教育效果。在新能源转型的浪潮中，HEV或许不是终点，但很可能是吉利守住基本盘、完成平稳过渡的关键一步。
你看好中国星借助HEV冲击百万销量吗？
