当山东汽车产量呼啸着冲到全国第四，很多人第一反应是惊讶——那个“煎饼卷大葱”的地方怎么就造车这么猛了？但这根本不只是山东的“突然发力”。全国统计口径从“企业法人所在地”变成了“生产地”，这相当于为所有省份重新“分了卷子”。可山东能稳稳接住这波红利，靠的是埋头已经打造了厚实的产研底座：济南和青岛引进比亚迪、奇瑞等整车龙头，园区在源源不断造车；潍坊、烟台的一批零部件企业，产品覆盖多达220种；枣庄、泰安的锂电产业和滨州的铝材轻量化产业链，则在为车身“减重添能”。更关键的是，山东的商用车正在大航海：中国重汽出口量全国第一，中通客车的电动大巴批量驶入迪拜，打造“产品+技术+售后”的一揽子出海方案。你以为这就是天花板了？不，山东未来的想象力维在“跨界”：智能网联汽车、人形机器人、低空飞行器的供应链重合度超过了60%，成本的迅速下降与供应链的成熟，宛如打开一扇门——一个省能否将现在的“造车能力”孵化成下一代智能硬件的“中央厨房”，这才是真正可以期待的大棋局。
主持人:我们这期节目的主题是山东汽车产业的高歌猛进，说实话，最近看到山东汽车产量冲到全国第四，我第一反应是：哎，山东不是煎饼卷大葱的地方吗？怎么突然在造车上也这么猛了？你有没有这种感觉？嘉宾:你这反应太真实了，我一开始也懵，毕竟以前聊起汽车大省，谁先想到山东呢？可数据摆在那儿，前10个月产量已经干到二百零零点三五万辆，比去年全年还多，这可不是小数。但你得知道，这背后其实有个‘规则变了’的事儿，咱们得先说清楚。主持人:等等，你刚说‘规则变了’，我是不是听出点门道了？是不是以前看的排行榜，其实有点‘失真’？你是不是想说，现在这排名，不完全是山东自己突然发力的结果？嘉宾:对，你明白我的意思。其实今年全国汽车产量的统计口径，从‘企业法人所在地’改成了‘生产地’。打个比方，以前比亚迪的车，不管在哪儿造的，都算深圳的功劳；现在呢，青岛造的算青岛，济南造的算济南，钱不归总部，归工厂。这样一来，很多地方的产量就‘冒’上来了。主持人:噢——我懂了，这就像以前班里成绩算班长的，现在按每个人实际考的来算，那咱们山东这成绩，是不是也有点‘重新分卷子’的成分？但话说回来，就算规则变了，山东能分到这么多‘卷子’，说明它工厂也得多啊，对吧？嘉宾:没错，你抓到重点了。规则是全国都变，但山东能接住这波红利，是因为它真有底子。比如说，济南和青岛这几年引进了比亚迪、奇瑞这些大项目，奇瑞青岛基地前三季度就产了八点六六万辆，其中新能源占了五十八个百分点，这可不是吹的。主持人:那我问你，除了这两个龙头城市，山东其他地方是陪跑，还是真有配合？我总觉得一个产业要成气候，不能光靠一两个明星城市，你说是不是？嘉宾:完全对。山东的厉害之处，就在于它搞的是‘全省一盘棋’。你像潍坊、烟台，专攻零部件，烟台福山区就有三百一十四家零部件企业，能做转向机、车灯、内饰这些，产品有二百二十种。枣庄、泰安搞锂电，滨州呢，靠魏桥的铝，做轻量化材料，连宏畅项目都能量产WQAL这种高强高韧的铝合金，给车身减重。主持人:听你这么一说，我脑子里画面感出来了——青岛济南是‘主攻手’，其他城市是‘后勤团’，各干各的活，但都在一条线上。这不就是产业链集群吗？但问题是，全国都在搞新能源车，山东靠啥突围？总不能光靠‘我厂多’吧？嘉宾:关键就在于，山东把老本行盘活了。你别忘了，它过去最强的是重卡，是商用车。现在新能源风一吹，商用车也电动化了，中国重汽前三季度出口十一万一千辆重卡，同比增长二十四点五，还是全国第一。中通客车海外收入占了七成，迪拜一个订单就四十辆电动大巴，阿联酋史上最大批量。主持人:哇，我没想到山东的商用车出海这么硬气。但你有没有想过，国内卷不动了才出海，那国外会不会也卷？以后人家自己造，或者搞贸易壁垒，山东这优势还能撑多久？嘉宾:这是个好问题。确实，出海不是一劳永逸。但山东的优势不只是‘会卖’，而是‘能提供整体方案’。比如中国重汽，不光卖车，还配服务，搞智能驾驶、智能座舱，把产品+技术+售后打包。而且青岛还建了奇瑞的KD出口基地，能发十万件配件，人家在海外组装，咱们赚技术和供应链的钱。主持人:听起来，山东不光是‘卖车’，还在卖‘造车的能力’。那我再问你，新能源车这波热潮迟早会稳下来，山东下一步靠啥？总不能一直靠‘商用车出海’撑着吧？嘉宾:所以啊，山东真正的想象力，在于‘跨界联动’。你发现没，智能汽车、人形机器人、低空飞行器，这三样东西，供应链重合度超过百分之六十。电池、电机、传感器、控制系统，很多都能共用。小鹏现在不光造车，飞行汽车都下线了，人形机器人IRON也要量产。主持人:等等，你刚说‘供应链重合’，我有点懵。造车和造机器人，真能用同一条生产线？这听起来像‘蹭热点’，是不是有点虚？嘉宾:不虚，已经有企业干起来了。比如卧龙电驱，原来做汽车电机，现在也做人形机器人驱动；五洲新春做轴承，既供汽车也供机器人；震裕科技做精密模具，连低空飞行器都接单。青岛还出了《行动计划》，要推动智能网联汽车和机器人、低空经济融合。这不是口号，是真在布局。主持人:我听着是挺有画面感的，但你说‘融合’，会不会只是个别企业试水？全省能跟上吗？除了青岛，其他地方有动作吗？嘉宾:目前确实是青岛走在前面，但你要看趋势。关键是，汽车产业链一旦成熟，就能当‘中央厨房’——以前做一道菜贵，现在批量做，成本压下来了。就像激光雷达，二零一九年的价格是十万元，现在只要八百元。如果机器人、飞行器也能用这套供应链，它们也可能迎来自己的‘电动汽车时刻’。主持人:我听明白了，你的意思是，山东现在不光是在造车，更像是在建一个‘智能硬件的底座’。但话说回来，安徽、湖南这些省也在猛涨，湖南新能源汽车产量同比涨了一千一百五十四点三，是不是说明，这次全国都在‘数据搬家’，山东的含金量没那么高？嘉宾:必须承认，统计口径调整是全国性的‘滤镜’，谁都有份。但山东的增长基数本来就不低，去年全年才一百八十三点八一万辆，今年前十个月就干到二百零零点三五万辆，这说明它不只是‘被抬上去’的。而且你看一汽解放青岛基地，上半年新能源车产量零点六一万辆，已经超过去年全年。这是实打实的产能爬坡。主持人:那我再问最后一个问题：如果我要判断一个地方产业有没有后劲，除了看产量和排名，最该看什么？嘉宾:我会看三个东西：第一，产业链的‘厚度’，比如烟台五百六十多家零部件企业扎堆，不是数字游戏，是真能配套；第二，有没有把老优势变成新优势，比如山东把商用车做成出海王牌；第三，有没有前瞻布局，像青岛推产业融合，就是在为下一代智能终端铺路。主持人:总结一下，山东这个故事，就像一个平时不太显山露水的选手，先是适应了新规则，然后把自己的强项练得更强，还在悄悄准备下一盘大棋。以后再看到哪个省突然‘崛起’，咱们第一反应应该是：等等，是不是统计规则变了？然后再看它有没有真功夫。嘉宾:没错，这就是个很好的思考习惯。数据是起点，不是终点。真正的竞争力，藏在产业链的细节里，也藏在对未来的布局中。主持人:第一，理解山东汽车产业的跃升，必须结合全国统计口径从‘企业法人所在地’变为‘生产地’这一背景，这是所有数据变化的前提；第二，山东自身的努力体现在‘整车龙头引领、零部件配套、材料特色化’的集群式布局，并在新能源商用车出海赛道建立了明显优势；第三，未来最大的看点是依托现有汽车产业链，通过成本与供应链优势，撬动人形机器人、低空飞行器等新兴产业的集群发展。感谢你今天的分享，我们下期再见。
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