在2024年阴历春节还没到的时候，中国汽车界传出了一个让人激动不已的好消息。
日本汽车出口2023年的数据出炉了，他们一共卖了442万辆车到国外。但这个数字，显示出中国更厉害，因为中国去年出口了491万辆汽车，比日本多多了。
这也意味着，在称霸全球汽车出口市场三十多年后，日本首次把第一的位置让给了中国。
现在来看，像丰田、本田、日产这些日本的大牌车厂，虽然还是公认的汽车行业大佬，但也得面对中国和美国这些新兴汽车势力的强大竞争。
曾经多次平稳应对外国制裁和经济挑战的日本汽车工业，现在看来，好像要把整个日本都带向一个深不见底的困境。
为啥在燃油车时代混得风生水起的日本汽车工业，到了电动车时代就掉了链子，还连带着整个国家一起受影响呢？这事儿得从日本汽车工业走到巅峰之后慢慢道来。
【日系出海】
话说到了1983年，日本一跃成为全球汽车制造的老大，把美国挤了下去。这下，美国好多工人丢了饭碗，心里头那个苦啊，于是大家伙儿一合计，决定不再买日本的东西了。
从八十年代起，日美之间那场汽车贸易大战，最后就是让日本一边限制汽车出口、降低汽车关税，一边鼓励日本的汽车厂家到国外去发展。
1983年，日产公司带头在美国建了个工厂，开始造起了用上美国零件的“日本车”。这么做呢，美日两边政府其实是想了个法子，既不让日本汽车工业垮掉，又能把被日本车厂抢走的工作机会，给重新带回美国来。
但在日本车企跑到美国去建厂这件事上，他们走了条与众不同的路。为啥在日美汽车贸易战打响前，日本车企没想着去美国闯荡呢？主要有两个原因。
一方面，如果车企选择到国外去建厂，而不是在国内增加生产线，可能会被大家说成是只想着赚钱，不管国内的社会责任。另一方面呢，日本车企之所以能比欧美车企更有竞争力，关键就在于他们的人工费用更低。
日本汽车公司在美国合伙开的厂，现在看起来不怎么赚钱，但那些日本老板们出国闯荡后，还是想出了别的赚钱法子。
因为政治上的原因，在美国建的厂房赚不到钱，主要就是因为美国劳动力太贵。那要是日本车企去劳动力更便宜的国家建厂，会不会就能找到新的赚钱机会呢？
事实证明，这个想法真的很靠谱。当时日美正打着贸易战，而中国呢，正打开大门搞经济。而且，那时候中美关系好得很，就像蜜月期一样，所以日本向中国转让技术，那叫一个顺畅，没啥阻碍。
上世纪八十年代中期，中国和日本就吸引日本汽车厂家来投资的事儿，谈了好多回。到了九十年代，这些努力有了成果，一大批中日合作的车厂陆续建了起来。
1996年，跟中国合作快二十年的丰田公司，和一汽集团一起，创办了天津一汽丰田发动机公司。这家公司做的发动机，以前经常用在当时特别火的“夏利”汽车上。
比起丰田，日产其实更早一步，在1993年就已经和郑州轻汽等好几家中国企业联手，创办了“郑州日产”汽车有限公司。
另外，像本田、马自达、三菱、五十铃这些日本大品牌，也都差不多在同一个时候进入了中国市场。它们跟中国合伙开了公司，投了不少钱进去，确实让日本车企又迎来了一个好时候。但这么做，也像是给日本接下来三十年的挑战埋下了伏笔。
【转移的真相】
其实从1990年开始，日本在国内的汽车产量达到了1340万的高点之后，就慢慢减少了。不过跟国内产量一直下滑不一样的是，日本汽车公司在海外的生产数量却是在不断猛涨。
拿汽车行业的老大丰田来说，到了2023年，丰田已经造出了3亿辆车，这当中有1.8亿辆是在日本本土的丰田工厂里生产出来的。
丰田公司在国外设立的工厂以及与别家合办的公司，一共制造了剩下的1.2亿辆车。
虽然丰田这些日本车厂，看起来还是把大本营放在日本，但从车子总数上来说，丰田花了近一百年时间才造了1.8亿辆车。而日系车厂呢，只用了三十年出海打拼，就造出了1.2亿辆车，真是挺厉害的。
还是拿2023年的丰田来说事，在那一年前11个月，它们竟然造出了923万辆车，这数字挺让人惊讶的。你想啊，就在前一年，也就是2022年，整个日本一年才生产了784万辆车呢。
其实，丰田公司说的923万辆车，是指他们在全世界生产的总数。这里面，只有300万辆是在日本本土的工厂做出来的，超过三分之二的丰田车，都是因为他们在海外投资生产出来的。
这个比例对其他所有日本汽车品牌也都适用。其实啊，从九十年代开始，那些海外生产的车子，已经不再是日系车企里可有可无的小角色了，而是慢慢变成了生产的主力军。
对日系汽车厂家而言，不管在哪儿造车，他们都能赚到钱。搞合资企业，一来能用上更便宜的人力，二来跟外国政府搭个档，就能迅速打进当地市场。
可话说回来，虽然汽车厂家没亏本，有的甚至还能赚点，但对日本国家来说，这可不是啥好消息。
我之前在两篇文章里稍微提了下，日本和美国在汽车贸易战上为啥这么小心呢，主要是因为汽车行业跟纺织、钢铁还有半导体这些日本被罚过的产业大不一样。
对日本来说，纺织和钢铁这些行业，如果被制裁了，顶多是转行或者彻底垮掉。但汽车工业可不一样，情况就没那么简单了。
对日本人来说，车子不光是他们一辈子里很重要的一个买东西，而且还是好多工业流程最后造出来的东西。
一辆汽车是由好多东西拼起来的，其中大部分是60%的铁，然后是20%的其他金属，还有10%是玻璃，剩下的10%则是塑料和橡胶做的东西。
为了让汽车制造更省钱，企业所在的国家得建起一整套相关的工厂，还要专门给汽车厂搞条原材料供应线。
造汽车时，机械部件的制造和保养得靠好多当地的机械厂来帮忙搞定。
就像我之前说的，虽然汽车业在日本GDP里只占10%，出口额里占20%，但那些因为汽车业而建起来的一大堆配套工厂，加起来却撑起了日本GDP的大半边天。
但是，日本车企把好多工厂都挪到了国外，为了省钱，它们肯定得找那些离海外工厂近的供应商，买原料和零件。
所以，日本开始到国外去造汽车，这事儿带来的影响可大了，不光是赚的钱的结构变了那么简单，更重要的是，日本国内的工业因为汽车制造都搬到外面去了，结果整个都衰退了。
1990年，也就是大家常说的日本“失落三十年”的起点，日本国内的汽车生产量开始了一路下滑，再也回不到从前了。
1994年，美国超越了日本，把汽车制造世界第一的宝座从日本手里接了过来。过了十五年，日本才又把这个位置交还给了以前的领头羊——美国。
到了2007年，中国一跃成为全球汽车制造的老大，超过了美国和日本。从那以后，日本就再也没机会重回这个榜首位置了。
但话说回来，日本对那“消失的三十年”似乎不太在意，其中一个主要原因，就是问题核心——日本的车企，在这段时间里其实没受到啥大影响。
他们靠着海外工厂赚得盆满钵满，对本土供货商遇到的困难就不那么上心了。靠着海外市场的亮眼表现，哪怕日本再经历三十年的不景气，这些日本汽车厂家也依然能站稳脚跟。
不过，这种想法真是太天真又自满了。新的潮流一来，日本汽车厂家的衰落，已经静悄悄开始了。
【新能源误区】
说起现在日系汽车厂家的没落，不少人觉得，他们没跟上新能源的大潮，这是走得最错的一步。
但如果你这么想，那就真冤枉日系企业了。日本是个资源匮乏的小岛国家，所以那里的日系车企，其实老早就琢磨着怎么转变能源使用方式了。
在上个世纪七十年代，日本三大汽车品牌就开始琢磨怎么造混合动力车了。一直到今天，它们在混合动力车方面还是老大，领着大家往前走。
现在来看，新能源在汽车市场里的位置，其实没大家想的那么关键。去年，中国能超过日本，当上世界汽车出口老大，靠的不是新能源车企，而是像奇瑞、上汽这些老牌子车企的燃油车。
其实，中国能在燃油车市场上站稳脚跟，和日本没抓住新能源大潮的原因挺像的，主要就是日本企业的老一套制度太难改了。
早在上个世纪七十年代，日系汽车厂家之所以会选混动汽车，主要是因为那些从燃油技术起家的高层和中层领导，没法完全抛开老本行。
在老的日本公司里，比起个人本事大小，干了多少年工作才是决定员工在公司里地位高低的最关键的事儿。
日本在经济腾飞那会儿，靠的是一种老员工优先晋升的老规矩，这让企业稳稳当当的，最后还慢慢超过了欧美的大公司，成了他们的一个大优势。
但是，当日本企业终于站在了行业巅峰，却发现员工很少流动，这反而成了企业更新血液、推动创新的最大绊脚石。
这个问题不光是日本汽车工业碰上的，但在汽车这行当里，它的影响可算是最大的。毕竟，日本的车厂就是吃了创新不够的亏。
他们开始走下坡路，不过还好海外工厂赚了大钱，所以短时间内，他们还能扛得住之前错误决策的后果。
企业一直赚钱，这让那些坚守燃油车不放手的老顽固更加固执。他们觉得，只要公司账面上还是盈利的，自己的路就走得对，日本汽车厂商还是天下无敌。那些新能源的东西，不过是老外弄出来的新花样罢了。
2023年刚过去，丰田公司还是赚了大钱，年利润超过了300亿美元。这个数目不光是特斯拉已经赚到的钱的两倍，还比特斯拉这十年来在研发上花的钱都要多。
不过，正因为一直赚钱，日本企业里的那些老一辈就懒得琢磨怎么跟上新趋势。等到企业开始赔钱，这些已经跟不上时代的管理者们，压根儿没办法带着企业翻身。
【尾声】
过去一年里，可以看出日系车有点走下坡路了。尽管像那三大品牌还是赚着钱，可不少小日本车企和它们的合资伙伴，却已经开始被市场淘汰了。
2023年10月24号，广汽集团公布了一则消息，说广汽三菱要进行重组，这也意味着广汽三菱将不再在中国市场继续发展了。
对于日本汽车厂家来说，如果只想着眼前的好处，脑筋转不过来，可能一开始不会吃亏。但这样一来，他们就会慢慢踏上一条没法回头、越来越下坡的路。
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