你能想象吗？一家五口被困在自己车里，不是电影情节，而是真实发生在1月11日的高速上——答案就在下面。
那天傍晚18:35，S12滁新高速上行线约200公里处，一辆新能源车在应急车道抛锚。交警到了车旁没看到人影，只见后排有手电光在闪——原来车里的人在示意。司机姜先生带着家人从浙江回安徽，路上车辆多次提醒电量不足，他抱着侥幸心理想着“能撑到下个服务区”。结果电量耗尽，车断电后自动上锁，而一家人又不熟悉无电状态下的机械门把手和应急解锁，结果被反锁在车内。民警安抚并联系救援，约十分钟后救援车到场，车辆被拖到颍上服务区靠近充电桩的位置，大家顺利脱险并充上电。警方也强调，这次没有人员伤亡，更多是操作和应急知识不足造成的“尴尬”。
▶放大来看，有几件事值得我们注意
人为因素：不少车主对自家车型的紧急操作不熟悉。很多人把电动车当成“聪明小狗”，总以为它会把事情办好，殊不知关键时刻还是得靠人会操作。姜先生下车放反光锥再回车里折腾的行为可以理解，但对机械把手不懂的代价是被锁在自己车里。
设计与体验脱节：断电自动上锁是出于安全考虑，但如果没有醒目的机械开启提示或车内应急说明，就容易把人“技术性困住”。
基础设施短板：高速沿线充电桩的密度和实时可用性直接影响长途出行安全。站台少了，车再聪明也会“饿倒”。
▶谁该负责，能怎么做？
责任是多方的。车主要做好出行前的“充电计划”，别把长途驾驶当成给手机续命那样随意；车厂应该在车内醒目位置、说明书甚至出厂时的简短演示里，把无电应急操作讲清楚；交管和服务区要继续优化救援流程、完善充电设施布局和实时信息发布。
小提示几条，关键时刻可能派上用场：先别惊慌，保持通风和手机电量；检查车门内侧或手套箱有没有机械钥匙或应急拉手；车主手册里通常有断电解锁步骤，记得出行前翻一翻；真的打不开就赶紧报警或拨打道路救援，不要乱敲车窗影响安全。
不少网友评论说，“这就像被关进移动保险柜，尴尬又无奈。”说得风趣但不无道理。最后用个比喻：电动车如果是现代马车，那充电桩就是站台；站台少了，马车再智能也会饿倒。你下次长途出发，会不会像给手机充电那样，提前给行程也做个“充电计划”？如果遇到车辆断电被反锁，你会怎么做？
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