7月5日，北京商报爆料，纯电豪华品牌——保时捷无奈走进空窗期，停止接收Taycan和Macan EV新订单。该车采用降价求生存策略，搭载长周期订车、现车清库存、年底才交付模式，还有交付空窗期的加持，是一款能够兼顾现车甩卖、清仓等停产的尴尬电车。下面，一起来了解一下。
在终端门店方面，保时捷采用“门可罗雀”设计理念，很多冷清画面让人想起一些曾经的豪车光环。具体而言，其北京亦庄店展车已撤，现车采用稀少轮廓+孤零零停放，角落外侧添加销售平淡语气。此外，车辆海淀店加入仅一辆在途车辆的配额，加以Taycan基本售罄强化惨淡感，前包围则是Macan EV约5辆现车，底部还有3至4个月订车周期，提升了观望情绪。
亮马河快闪店展示纯电Cayenne Turbo成为该车的核心特征，且全北京共有仅此一台展示车，依托于10月才下达门店的配额，采用只能看架构+不能买算法+年底交付大模型，支持看车、不支持订车等功能，这套现状也被称为纯电产品真空期。
价格侧面采用大甩卖设计，整体降势明显，短前悬、长轴距，指导价106万的Taycan使用8折左右优惠覆盖，并添加现车销售标识，Macan EV前后轮眉外扩至7.6折左右，配备三年免息，保留售后保障。车尾部分提供零配件继续生产10至15年和零部件通用，尾灯组采用保时捷中国暂未回复布局，呈观望造型。销量方面，Taycan一季度交付3420辆，Macan纯电8079辆，定位两头不靠。
财务数据布局较为惨淡，配备全年营收362.7亿欧元大跌，内置利润从56.4亿骤降至4.13亿的暴跌芯片，支持回报率1.1%、现金流减少、创15年新低。经销商网络采用收缩风格，引入关店潮，中央扶手区保留部分门店转“只修不卖”和控制关停200家自建充电站的旋钮。
品牌溢价方面，该车搭载“护城河崩塌系统”，由三电技术拉平+智能化落后组成，其中燃油时代的引擎声浪最大功率归零，前后电机效率分别为国产平替、智能座舱，综合功率无优势，综合扭矩不敌国产。定位方面，其搭载两头不靠电池组，买保时捷不买电车续航里程尴尬，配合买电车不买保时捷，综合前景极度堪忧。
高管动作底盘采用一边关店+一边建研发中心结构，配备潘励驰坐经济舱，可自动调节省钱信号，对比传统老板的优势是亲自降本和把钱花刀刃上，兼顾知道问题在哪和改得太晚。从通过性能方面看，它拥有911还在的基本盘、9月停产的断供、上海研发中心的追赶，提供8+X无奈等待模式。
扒到最后，保时捷以销量连跌、交付真空和电车尴尬为核心痛点，旨在满足传统豪华品牌转型的“既要又要”心理，核心竞品为国产新势力、特斯拉Model 3、理想等新能源玩家。大家觉得百万豪车电车谁会买单？评论区聊一聊！
