中国车企深耕东南亚 红旗天工05定义智慧豪华新境界
曼谷素万那普机场通往市区的高速路上，上汽名爵、比亚迪、广汽埃安的巨幅广告牌依次排开。这些中国品牌正在日系车统治半个多世纪的东南亚市场，掀起一场静默而坚定的变革。
东南亚成为车企出海新热土
泰国Auto Life数据显示，比亚迪ATTO 3在泰国上市首年就夺得电动车销冠，狂揽25%市场份额。这不是孤例——第46届曼谷国际车展上，中国品牌占据了10个参展席位，展台面积覆盖半个场馆。
中国车企的集体南下，背后是深思熟虑的战略布局。从2012年上汽与正大集团合作开始，中国汽车品牌在东南亚的投入已超过十年。如今，比亚迪、长城、奇瑞等车企纷纷在当地建立生产基地，带动整个产业链南迁。
差异化破局的新能源路径
在日系车牢牢掌控的燃油车市场，中国车企选择了更聪明的突破口——新能源汽车。
泰国政府为电动车提供每辆2万至10万泰铢的补贴，印尼将电动汽车采购增值税从10%降至1%。政策红利下，东南亚电动车市场迎来爆发式增长。国际能源署报告显示，今年一季度该地区电动汽车销量逆势增长近50%。
本土化深耕的共赢之道
五菱汽车在印尼的成功提供了范本。针对当地道路狭窄、摩托车多的特点，五菱推出灵活小巧的Air EV，鼓励车主在社交平台分享用车体验，让产品成为“网红”。一位印尼车主自创的内容获得了近700万次点击。
这种深度本土化正在结出硕果。据泰国工业部数据，2025年第一季度，在泰注册的中国汽车零部件企业已达420家，占外资企业比例从2020年的7%增至22%。
国内市场的同步革新
当车企在海外开疆拓土时，国内市场也在经历深刻变革。红旗天工05以“智慧豪华”为标识，展现出中国汽车工业的另一面突破。
它摒弃传统豪车的繁复堆砌，用超软度母婴级材质包裹全舱触面。14向座椅调节配合十点按摩系统，打造出移动的“舒适小窝”。依托国家级NVH实验室，通过29项低风噪声源设计和48项声学包设计，构筑专属静谧空间。
挑战与思考
然而，前路并非坦途。泰国市场的价格战引发老车主投诉，银行对快速贬值的中国车心存顾虑。日系车几十年建立的品牌忠诚度、金融服务体系和媒体关系，依然构成坚固壁垒。
长安汽车副总裁王辉坦言：“东南亚消费者对日系品牌几乎盲目崇拜。”这意味着中国车企不仅要做好产品，还要在看不见的规则上下更多功夫。
从“走出去”到“走进去”
当前，中国汽车出海正经历从“整车出口”到“海外建厂”的深度转型。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁指出，这种转变既能寻找第二增长曲线，也能防范贸易壁垒风险。
在马来西亚，长城汽车本地组装的哈弗H6已跻身混动SUV市场第二名。比亚迪泰国工厂仅用16个月就建成投产，涵盖冲压、涂装、焊接和总装全流程。
构建可持续的出海生态
奇瑞控股集团董事长尹同跃呼吁：“中国汽车领跑全球新能源市场的势能来之不易，需要全行业共同珍惜和维护。”
这提醒我们，出海不是短期逐利，而是长期价值的构建。从产品质量到售后服务，从品牌建设到本土化融合，每个环节都关乎中国汽车的整体形象。
中国车企在东南亚的开拓，正在书写一个新的故事——不是简单复制国内经验，而是与当地市场共同成长，在全球化与本土化之间找到平衡点。这条路或许漫长，但每一步都坚实而有力。
全部评论 （0）