有位车主资金周转，把燃油车18.8万卖给车商。 两个月后想买回来，花了17万多。 车没怎么开，一万块没了。
上海做二手车批发的王涛，干了十几年，记者问他收不收车，他说“近期基本暂停收车，先缓一缓”。 不是不想赚钱，是算不清账。
普通家用燃油车三年保值率，2026年只剩40%。 2020年这个数字还在65%以上，六年掉了超过25个百分点。 中国汽车流通协会一季度的数据更细：合资品牌家用燃油车三年保值率43.12%，自主品牌38.84%。 国五及更早排放标准的燃油车，收车价同比直接砍了25%到38%。
2018年的本田雅阁，2025年车商收车报价还在11万左右，2026年同年限同车况掉到7.4万，一年少3.6万。 常州有车主2021年花20万买的燃油车，2026年二手车报价4.3万，差不多两折。
车商那头的数据是另一条线。 2026年上半年，全国原有18万家实体二手车商户，近3万家关门了，平均一天166家。 超七成车商在亏钱，行业平均利润率被压到4%左右，卖一台车到手利润不到三千块。 库存周期从30天拉到92天，车停在展厅里，每一天都在烧钱。
新车那头在下面抽梯子。 2026年1到4月，燃油乘用车平均优惠幅度3.4万元，超过320款燃油车在降价清库。 燃油新车单车平均优惠从2025年4月的1.6万涨到2026年的2.3万，降幅从6.8%扩大到17.2%。 宝马7系最高直降30.1万，奥迪A6L裸车跌到26万，日产轩逸入门款6万块就能开走。 新车降一万，二手往往要降一万五才走得动。 车商年前按老行情收的车，过完年就挂在那里，标价往下砍都没人接。
经销商这头也在扛。 81.9%的经销商新车价格倒挂，新车销售毛利率跌到-25.5%，单车平均亏损2万到3万。 过去五年全国近1.5万家4S店关停退网，2026年一季度13家头部经销商集团关店超过300家。
存量那头的数字摆在那里。 全国汽车保有量里，燃油车依然超过3.2亿辆。 但2026年9月，燃油车在中国乘用车市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源渗透率到了67%。 五年前燃油车还占九成以上。 9月燃油车单月销量53.4万辆，同比跌了43%。 一边是3.2亿辆在路上跑，一边是新车市场上每卖出三台车，两台不烧油。
2027年有两个日期被反复写进行业文件里。 全固态电池的能量密度门槛定在400Wh/kg以上，2027年小批量装车，2030年规模量产。 L3级自动驾驶的强制国标，2027年7月1日实施。 今天在展厅里看起来够用的续航和智驾配置，到那个时间点会变成上一代的东西。
出口那头也不是没有动静。 欧盟从2024年10月起对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，为期五年，混动和传统燃油车暂时不在覆盖范围内。 国内新能源出口退税率从13%下调到9%，2027年4月生效。
以旧换新补贴在推着旧车往外走。 2026年的细则里，报废旧车买新能源最高补2万，报废燃油车买2.0升以下燃油车最高补1.5万。 补贴落在新车成交那一端，旧车残值那一头的价格，没有被托住。
北京花乡有车商说，店里每天进来看燃油车的客户不到三组。 2023年同期单日最少二十多组。 看车的人少了，卖车的人没少。 油价高位撑着，一批车主在“油转电”；补贴又在推一把，旧燃油车往报废和置换的通道里走。 车商夹在中间，收回来不知道转给谁，不收又没生意做。
3.2亿辆燃油车还在路上跑。 它们还能开很多年。 但等到要转手的那一天，报价单上的数字，和车主心里那个数之间的距离，正在越拉越开。
