2025年，中国汽车在俄罗斯市场的表现。和三年前几乎是天壤之别。销量骤然下降四分之一，市场份额也迅速缩水。取而代之的是墨西哥成为新的最大出口目的地。
这样的转折让很多人摸不着头脑——中国车企一路高歌猛进，怎么说塌就塌了？回头看，其实这一切的起点。还是2022年的俄乌冲突。
那会儿，西方国家一道对俄罗斯展开制裁，欧美日的大牌车企像是闻到了什么风声，纷纷撤退。留下一个巨大的市场空档。俄罗斯的消费者一夜之间发现，能选的车少得可怜。
中国车企这时候冲了进来，凭借价格亲民、配置丰富、皮实耐用。很快就把俄罗斯的大街小巷染上了中国品牌的颜色。
2023、2024这两年，对俄出口量连创新高，哈弗和吉利、奇瑞都成了热门选择。一时风头无两。但这份风光终究没能持续太久。
俄罗斯政府突然挥出加税大棒，进口汽车报废税、关税、增值税接连上涨，转卖避税的路子也被堵死。车企的利润立刻被挤得干干净净。
更重要的是，一直以来中国车最大的杀手锏——性价比优势——也被高昂的税费消磨殆尽。车价一涨，俄罗斯消费者的兴趣就降了。销量下滑也就变成顺理成章的事。
很多人会觉得，俄罗斯这是在“翻脸”。对中国企业下狠手。可如果换个角度看，这其实是典型的本土产业保护。
俄罗斯的汽车工业本来就不算发达，拉达等本土品牌一直靠政策扶持勉强维系。当中国车企靠低价和完善的产品线把市场抢得七七八八，本土工厂的生存空间被极大压缩。
工人们都快没活干了。与此同时，俄罗斯还要面对西方制裁带来的经济压力。财政收入捉襟见肘。加税既能保护本土产业，又能为政府增加收入。这样的做法其实在全球都屡见不鲜。
比如此前韩国、巴西等国也都曾对外来车企设置关税壁垒，背后的逻辑如出一辙。这次中国车企在俄罗斯的遭遇，也让人想起早些年日韩车企在美国的那些坎坷。
那时日本车企凭借燃油经济性和稳定性占据美国市场，可没多久就遇到了“自愿出口限制”和本地生产要求。最后的结果，是丰田、本田等企业干脆把工厂开到美国本土。
才算抢回了一些主动权。中国车企现在也在尝试类似的突破，比如长城汽车在俄罗斯设厂，吉利、奇瑞跟俄罗斯企业合作搞本地组装，都是在想办法绕开高额关税。重拾竞争力。
不过，俄罗斯并不是唯一一个让中国车企头疼的地方。2026年，墨西哥也宣布要对中国车加征高额关税。政策的不确定性成了全球化路上的大难题。
这就要求中国车企不能只盯着一两个市场，更不能指望靠“价格战”长治久安。要像韩国现代、丰田那样，通过技术升级、品牌塑造，真正变成“走出去”的国际企业。
而不是单纯的出口商。这场风波给行业提了个醒：全球市场的开放和保护并存，没有哪个国家会一直让外来品牌畅通无阻。
抓住窗口期固然重要，但提前布局、分散风险、提升自身实力。才是长久之道。中国车企在俄罗斯的高光与阵痛，不过是出海征途上的一个缩影。
前方还有多少意外和挑战，没人说得准，但留给大家的思考。却远没有结束。
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