最近这几天，汽车圈都在讨论一样事，挺扎心的。你知道吗？我在朋友圈里看到，有个朋友说，他今年8月就在二手市场上用中间商买了台深蓝阿维塔，按约定时间，本应该8月底提车，但到现在都没消息。那叫一肚子疑问。你说，这事情到底怎么回事？我翻查了一下，原来长安汽车（阿维塔系的背后公司）官方都发了公告。
我先说，咱们平时买车，直截了当，总喜欢找官方渠道。商量好价格，签合同，明明白白，车什么时候到、配置啥样，都写得挺清楚。很多人一想，二手车价格便宜点，或者通过中间商那条路，似乎可以省点手续、看个车直接谈妥，就想试试。这样做潜藏不少风险。
比如说，我那个朋友就是在某二手车中间商那里付了定金，综合算下来，比官方渠道便宜了不少。对，价格便宜点没错。他后来才发现，中间商说的车在路上，马上就能提，跟实际情况差了十万八千里。电话那头，那个中间商也变得不那么热情了。
到后头，他试图联系深蓝阿维塔官方，发现车根本没有按合同交付。更折腾得厉害的是，沟通了一圈，没有得到明确答案。刚前几天，长安汽车的官方微信长安汽车不实信息举报中心就公布了声明。
声明里说，涉事中间商与深蓝汽车、阿维塔不存在任何合作关系。意思就是说，那个中间商纯粹是私人行为，跟公司没关系。更让人震惊的是，公安机关已经介入调查，那中间商可能涉嫌犯罪，已经被控制。
我觉得这事把中间商的问题说得很明白，也把官方立场给讲得很清楚——消费者不要再上当了。要保障权益，还是得走官方渠道。
你会不会觉得，这事儿的复杂性超出预料？我试想了下——如果我当年在那个中间商那里付过钱，现在要提车，突然发现都泡汤了，那心情，是不是得阴转又阴？而且，很多人根本就不知道，自己买的车其实是二手货或者没有任何官方保障。这就像咱平时买东西，直接找厂家或者品牌授权店，安心点。
人家那中间商是不是也是一种行业玩法——借着巨大的灰色空间赚快钱？我猜，不一定全是故意骗人的，可能也是缺乏正规渠道的替代品，或者说想走捷径的心态作祟。一方面，便宜点总诱人，另一方面，出了事又难追责。你看，那涉事中间商一个电话就变得铁证如山——调查已在进行。
我还记得我刚才翻了下朋友圈的截图，有个用户吐槽说：上次本打算用转账，最后还是打官方的保险钱包，避免掉坑。其实我一直很相信，买车还是老老实实走官方渠道。虽然贵点，但心里踏实。
这里面，我也疑问—你说，二手车市场能做到全透明吗？完全透明，好像挺难。像我自己，也碰到过类似的情况，有个朋友建议：你要不先问问官方的准入车源，免得骗。其实想归想，真正能做到，像买新车那样透明的，估计也就那么几家店。
买车这事，还是得防一点。我也没想过要全盘否定中间商，毕竟某些环节他也能帮忙筛选车源、谈价格，要说完全不用，没可能。但你得明白，风险在哪儿。
对了，有个细节让我印象深刻。我刚才翻了下笔记，朋友的一个朋友圈截图：那天，他跟我说，车子还在仓库待调试，但中间人突然联系：车不能提了，车辆出事了。我心里就在想，这出事二字，估计就是个大帽子。而且，要真出了问题，很多人根本不知道怎么追责。
说到追责，我又在想，公安介入，说明事情已经涉法了。这一定是个大事。假如这事情没有及时曝光，我还真不知道——类似的隐患是不是还存在。有句话说：不怕贪心，就怕没脑子去贪。
所以我特别要提示一下——你问我，买车除了要看车、试驾、谈价格，还得重点查渠道。千万别把钱打给陌生人。长安这次发的声明，挺及时，也很关键，用官方渠道两个字反复强调。其实他们也是站在后面喊：别再被骗了。
我倒想知道，平时你觉得在买车这事上，有没有什么潜规则或者自己的一套踩点攻略？
话说回来，整个事件让我想到，汽车产业的供应链，就像复杂的食材供应链。你想想，一辆车从研发到生产，涉及上百个供应商，有的只负责螺丝，有的负责芯片。每个环节都要对得上，才能保证最后的品质。而这中间商，其实就像供应链中环节断裂的链条。一旦出了问题，后果很严重。
我还在想，阿维塔这牌子，刚出市场，用户对高端智能情有独钟，可是如果买到的全是水货，那就尴尬了。不排除有些中间商打着正牌的旗号，实际操作中夹带私货。仓库、股市、二手车市场，有点类似：都看人品。
这让我对自己以后的购车还得多一分谨慎。毕竟不得不承认，车价的浮动也不是为人民服务，更多时候，是价格战。体感来看，同样配置，五六万一台，别说，这是我觉得的估算。可能还有比这更低的。
又想起那个修理工跟我说过一句话：这个品牌的车，零件其实普遍不贵，但坏起来就是找不到合适的维修点。（这也算微情节吧——日常维修的痛点，从一台车的迁就性上就能看出不少问题。）
唉，这事聊多了，感觉就像在找盲点。你说，最后怎么把事情搞明白？是不是还得拿官方渠道当铺垫？我一直觉得，好车如好人，靠谱点的，没见得一定贵。有时候花的钱，换来的，却是个安心。
不过啊，为什么我总觉得，现在的套路似乎一环套一环？那中间商敢这样肆无忌惮，说明监管还不够到位吗？还是说，汽车消费惯变了，消费者的天真也是一部分原因？其实我没那么明白，但一种直觉告诉我，这场风波，还远没有结束。
总结一句——买车，你用的渠道，还是得牢牢盯在正规官方。否则，遇到类似事件的可能性，就像中奖了一样。问我有没有后续打算？哈哈，我还在等下一步——官方会不会再推出什么措施？或者，那些中间商还会不会出现第二、第三个。
而且，老实说，谁还没点侥幸心态呢？但咱真得学会识别雷区。你说，下一回，咱们要不要自己带个黑名单，提前问一问车商背后到底是谁？怎回事？呵呵，也许太幼稚，但总比祸从天降强。
挺多细节还没说完，像我刚才翻了下朋友的微信备忘录——车未到，联系人突然不接电话。这突然不接，其实不过是个信号，是不是预示着：坑还在铺开？还是我太多心了？心里还是觉得，法制的那个天平，一定会平衡的。
所以，结尾掐指一算，还是想问一句：你觉得，下一次，我们该怎么提前防范这类黑天鹅？是不是该多留个心眼，再多问几句？或者，换个角度，干脆——完全不通过中间商？看起来虽然慢点，但应该会少一些麻烦。
反正，汽车世界光明与阴影交错，越走越复杂。这件事，给我个启示——还是得靠自己多点准备和辨识力。毕竟，责任归咎，最后还得落到自个身上。
（这段先按下不表……）
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